Бежит тосол, ни чего поделать не могу. Нужен совет. ФОТО

Всем доброго дня! У радиатора печки, между нижним патрубком и самим радиатором бежит тосол. Радиатор по типу копеечного. То есть к корпусу через прокладку крепится патрубок "Г"-образный, а к нему на хомут шланг. Так вот:
1. Ставил сначала просто прокладку без герметика - бежит.
2. Намазал герметик на сам радиатор и на патрубок, подождал как положено (по инстр. герметика) 15 минут и через прокладку собрал узел. Пользоваться узлом можно через 4 часа. Так и сделал, то есть тосол не подавал в радиатор и не ездил естественно. Всеравно бежит.
3. Все тоже самое, только не ждал пока герметик схватится, а сразу собрал узел. Тосол подал уже на следующий день. Бежит блин.
P.S. Все обезжиривал!!!

Сейчас вот пылесосил в машине, сверху не видно что покрытие мокрое, а пылесос "хлебанул" тосола, засосав через ковер. Патрубок нижний мокрый. Что делать уже не знаю, может есть какие-нибудь "народные рецепты" против такой болячки?!
Машина естественно ИЖ-ФАБУЛА :-)

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 12:17]

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 14:12]

я бы поискал течь не в месте соединения, а в самом патрубке или радиаторе

в патрубке трещины или в металл трубке, в месте соединения патрубка и трубки плохое соединение.

Металлических трубок там вообще нет, пластмасса. Патрубок крепится к радиатору, а к патрубку шланг резиновый.





Вот имеено в месте соединения, все четко видно. Такое ощущения что тосол разъедает герметик! Разве может быть такое. Герметик хороший вроде.

Вот несколько фоток радиатора:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фото взяты с сайта по автомобилям ИЖ2126, www.izh.2126.ru

патрубок крепится двумя болтами(гайками)?, может затягиваешь не равномерно, или не так сильно, не знаю как на ижАХ, на класике место не особо удобное.

фиговая конструкция крепление патрубка.
Я на семерке так делал: мажу герметиком и резинки и радиатор и патрубок, собираю, закручиваю гаечки НО не затягиваю а только чуть поджимаю. Жду долго когда герметик высохнет. Потом протягиваю туго.
Тут проблема в том что при затяжке на мокром герметике прокладки скользкие и их выдавливает.
Тем же способом прикручиваю прокладку поддона картера.

много плюсиков, только вот

трудно объяснить это нужно чувствовать, по себе знаю

Да, два болта, две гайки



Думаю что одинаково, по усилию точно одинаково.



Сильно побаиваюсь тянуть, так как пластмасса. Хрусь и пипец! Может герметик какой-нибудь модный применить? Пользовался вот таким: герметик-прокладка 11223 АВТОСИЛ RTV Силиконовый

Это точно! Может от другого "нашего" авто радиатор впихнуть? У которого трубки прям из радиатора, а к ним шланги на хомутах.


Так же делал, только ждал минут 20, герметик на палец не липнет уже, и форму при прикосновении не меняет. Потом закручивал.
Герметик фиговый однозначно. Не знаю уже...
:-(

На ИЖах тоже не фонтан, нижний патрубок без проблем, а верхний полная
:cen:

Может прокладку вырезать нормальную? Только наверно резина нужна бензостойкая. Стандартная какая то хиленькая на вид.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 14:40]

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 14:54]

Имхо! обмазать все герметиком(дорогим), выждать 15 минут, собрать, затягивая гайки постепенно-попеременно, сначала чуть одну потом чуть другую, а потом замазать тем-же герметиком сверху, а лудше холодной сваркой. Судя по фото радиатор снимается вместе с патрубками, дак и пускай намертво приклеены будут.

Вот именно. Скупой платит дважды.
В четвертый раз придется придется шланги под капотом отцеплять (чтоб тосол не сливать), обливать тосолом коллектор и т.д., так как без потерь никак, тоннель в салоне снимать, ложиться на пол буквой "Z". И это все при такой жаре блин.
Но все равно, победа будет за мной

а какой именно, есть специальный. термостоикий (красного цвету) я его всегда с собой вожу) месяц назад трубка у основного по шву разошлась , дак им намазал и все путем( подождал всего 45 минут)

1. Прокладку - менять однозначно, судя по фото бортик на патрубке должен выдавливать на ней профиль.
2. С герметиком - ждать пока высохнет, потом собирать.
3. На шлангах хомуты нормальные не текут?

Пользовался вот таким: герметик-прокладка 11223 АВТОСИЛ RTV Силиконовый
Другой куплю, как говорится: Чем дороже, тем вкусней!

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 15:17]

Так то да. На мой радиатор от копейки прокладки подходят. Не оригинальные получается.



Тут все окей. Если смотреть на текущий узел (патрубок-прокладка-радиатор), получается как будто тосол "протравил" себе канавку в герметике, и течет по ней по тихой. Уровень в расширительном очень-очень медленно падает. Но все уходит пассажиру под покрытие напольное.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 15:22]

Как назывался герметик, не помнишь?

и нах на помойку это говно :-D

Говно радиатор? 4 года езжу, первый раз такое. И вообще, тосол ни где не тек раньше. Пробег почти 54 тыщи. Даже масло от замены до замены не подливаю, не уходит. Тьфу-тьфу-тьфу.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2008 15:32]

Сними пасажирское сиденье, четыре болта всего, но ковырять просторней. На Ниве веселей, там к радиатору кран крепится а к крану патрубок, чтобы разобрать-собрать желательно ко всему и панель приборную скинуть, но это другая история.

Был такой вариант. Сдвинул назад его, и все. Но охота все быстрей-быстрей сделать. Когда сейчас буду делать-точно вытащу. И после сборки дня два не буду шланги под капотом подцеплять, чтоб тосол герметик не мочил раньше времени.

читайте внимательно


а не Ваш радиатор, который пока, как я понимаю, ещё чистенький снаружи.
зы: посмотрите место соприкосновения радиатора и патрубка, может там "щербинка" или наплыв- брак

Валерий Анатольевич правильно говорил.
Герметик - прокладка

30.10.2003 22:04

В принципе, нет ничего сложного " посадить " деталь на герметик, но есть маленькие хитрости, о которых я хочу написать в этой статье.

Перед нанесением герметика тщательно протрите сопрягаемые поверхности, они должны быть чистые и сухие. Затем нанесите герметик только на одну из поверхностей, если нанесёте на обе, то в случае последующего рассоединения возникнут проблемы. Так было у моего знакомого, он " посадил " на герметик поддон, тщательно намазов обе поверхности сопряжения, и на поддоне, и на блоке цилиндров, а когда, после этого, пришлось снять поддон - он не мог его отделить от блока, даже кое-как вставленная монтировка в небольшую щель не очень помогла - поддон гнулся, а герметик держал! Всё-таки удалось снять, разрезая ножом застывший герметик через небольшую щель, а потом пришлось долго очищать поверхности от, превратившегося в резину, герметика.

Если герметик наносился на одну поверхность, то рассоеденить детали будет не сложно, т.к. почти весь герметик останется на одной поверхности, той которую смазывали. Кстати, нанося слой, следите, чтобы герметик был нанесён сплошной замкнутой линией, без пробелов, на всей площади сопряжения, а толщина слоя должна быть примерно 1 мм, если больше, то лишний герметик выдавится из-под деталей и может попасть, скажем, в масло, если речь идёт о посадке на герметик поддона.

Следующее - не ставьте деталь сразу, дайте герметику немного подсохнуть, минут 10. Затем, соедините детали, но не затягивайте болты, а подтяните чуть-чуть, так чтобы герметик только начал выжиматься. Затем подождите ещё минут 10-20. за это время герметик подсохнет и станет более вязким. После затяните болты на сколько это необходимо.

Чтобы не нарушить герметичности соединения, дайте герметику время высохнуть ( это время указывается на упаковке и для некоторых разновидностей герметиков составляет 20 минут, но может быть и 12 часов ).

В конце ещё одно замечание - используйте тот тип герметика, который подходит в вашем случае, об этом спросите у продавца, ведь разные герметики адаптированы к разным условиям ( высокая температура, агрессивная среда, и т.д. ) и не подходящий герметик может не обеспечить должного уплотнения.
Информация взята с сайта: autoua.net

Да кстати, может и так!