Детонация...

Глушу двигатель, детонация длительностью до 10 секунд, но не всегда.
Посоветуйте пожалуйста, как быть - зажигание было проверено и перевыставлено в 2-х разных сервисах, заменил комутатор, что это может быть еще???

что за машина?

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2008 17:08]

Это не "калильное зажигание" , это - дизелинг.

согласен, не прав.
Подчистил пост.

Это как??? т.е в одном сервесе выставили по своему, а в другом по своему????? мож здесь то и кроется причина......?????

[Сообщение удалено пользователем 01.04.2008 17:10]

[Сообщение удалено пользователем 01.04.2008 17:10]

"Горячие" свечи. Попробуй более "холодные". ;-)

простите за офф, но почему от вас уже в который раз по три сообщения, два из которых удалены?

[Сообщение удалено пользователем 01.04.2008 17:27]

Провайдер такой... глючит... :vis:
Да и антифлуд админы к форуму прикрутить забыли...

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2008 17:30]

Машина 99-я карб, а что значит "горячие" свечи??? До этого стояли бошевские, поставил дензо - ничего не изменилось. В одном сервисе выставили зажигание, в другом проверили, сказали, что все нормально, проблема не в этом.

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2008 17:49]

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2008 17:50]

Обозначается цифрами в названии свечи , для ВАЗ, денсо- 20, бош-7.
Если соответствует, то причиной может быть и грязь в камере сгорания.

Раскоксовывать камеры сгорания нужно. Много нагара в камерах сгорания, нагар шает какое-то время после остановки мотора и воспламеняет смесь.

C Уважением KROT.

как вариант, электромагнитный клапан в карбе не перекрывает ту самую смесь

+1

У меня такое-же явление, тоже зажигание крутил всяко, склоняюсь к мнению КРОТа.

Именно! У меня появилось после того, как сдох ЭПХХ и я пневмоклапан подключил напрямую к коллектору( у меня не девятка, см (о пользователе) ), но все равно топливо без искры не должно гореть.

Можно поподробнее, плииз, принцип работы дизеля знаю, но, судя по тому, что утверждает КРОТ, это именно калильное зажигание.

Это явление именно дизелинг.
Калильное зажигание это в процессе работы паразитное воспламенение смеси не во время, перегретой свечой либо нагаром.
А после выключения зажигания это уже дизелинг :-)

-----------------
Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.

При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…

Дизелинг редко встречается на авиационных двигателях и однозначно указывает на низкое качество бензина, перегрев двигателя и большое количество нагара.
(с)
--------------------

C Уважением KROT.

Но ведь при правильной настройке карба и работающем ЭПХХ в цилиндры уже "ничего не должно поступать" при заглушенном двигателе. Разве нет?

т.е. первым делом, имхо, карб ревизировать.

Взято с http://www.samara-faq.auto.ru/page7_2_1.html
Порядок поиска причин дизелинга:
1. Неисправный элекромагнитный клапан ЭПХХ
2. Испорчена проводка к блоку ЭПХХ
3. Несправен блок ЭПХХ
4. Переобогащенная смесь в карбюраторе
5. Неправильная регулировка ХХ и зазоров в камерах карбюратора


Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.

При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…


Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее.

с одного источника процитировали :-D

Ясно. Буду смотреть карбюратор. А как от грязи в камере сгорания избавиться????
По результату отпишусь.

Спасибо, просветили неграмотного)).
Страшного, насколько я понял нет, можно "забить"?

Лучше вообще на мелочи не забивать. А то одна мелкая неприятность порождает более глобальные (особенно у росавтопрома).

Низя, дизелинг страшная вещь, моторы, в частности ЦПГ разрушает только так.

C Уважением KROT.

О как. :-( . Ладно, буду бороться, начну с раскоксовки. Спасибо.

Раскоксовку делают с заменой масла.

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2008 14:11]