Двенадцатая неожиданно тихо скончалась ...

Иду с тусы, от ДМ к УПИ. Тороплюсь. Бодро стартую на светофоре у оперного, переключаюсь, топаю еще раз, стараясь уйти вперед перед трамвайным кольцом – не тут-то было! Машинка рванулась и вмиг потеряла всякую прыть. Двигатель, по-видимому, заглох. По инерции миновал рельсы на Луночарского и, на последнем издыхании, припарковался на выезде с кругового. С тех пор так и не смог ее завести.

Симптомы: бензонасос работает, стартер работает, ремень ГРМ целехонек, машина не заводится. Контроллер, по-видимому, тоже работает, раз бензонасос работает. Компутер код ошибок не выдает. Все остальное – показывает.
При попытках завестись что-то не слышал я вспышек зажигания, хотя шумно было, трудно что-то услышать.

Возможные причины:
датчик положения коленвала, модуль зажигания и ... больше ничего в голову не приходит.
Какие еще версии могут быть? И как их проверить?
У кого-нибудь датчик (зубчатое колесо) проворачивалось? И как это выглядело? Говорят, там есть резиновая вставка. И вообще, если шкив проворачивает, он продолжает вращаться от колена? У меня вращается сам и вращает генератор.
Короче говоря, нужен хелп в форме версий. Хочу ее завтра вечером реанимировать, но днем буду шибко занят, и в форуме меня не будет (уезжаю в небольшую командировку). Общения как-бы не получится, но потом буду сильно благодарен каждому.

Машину жена уволокла на стоянку. Пока ждал ее (минут 40), стоял и моргал сигналкой. Остановился 1 (один) мужик на девяте! Предложил помощь. Чем удивил меня нещадно. Поблагодарил его за это, и делаю это еще раз, прилюдно.

ДПК - 100 %, модуль - вряд ли.........кстати ремень может только выглядеть целехоньким и при этом иметь срезанные зыбцы.........проверить его при прокруте стартером - двигается или нет (проходили такое)........

2 IDIAN™

Саша, чем хороша двенадцатая? А ничем!
Тем не менее, радует, что в кожухе ремня ГРМ предусмотрена спец. дырка для контроля состояния ремня. Я в нее неприменул заглянуть. Ремень там есть, и он движется при прокрутке стартером.

А вот почему все же вращается шкив ДПК, если демпфер свернут? Странная конструкция...

А вот почему все же вращается шкив ДПК, если демпфер свернут? Странная конструкция...

смутно себе это представляю.............насколько знаю шкив может быть двух видов - чугунный и ........... другой (первый предпочтителен).......как свернутый демпфлер выглядит не знаю - у меня таких проблем не было..................все же склоняюсь к мысли что виновен именно ДПК.........при других отказах машина худо - бедно но будет подавать признаки жизни
ЗЫ у меня на 210 за 60 тыщ не было ни одной поломки ..... так что мне эти ведрышки очень нравятся.......и двенадцатая хороша!

Имхо-путь таков:нажать чем-нить на штуцер топливной рампы-течет ли топливо?(может трубка пережата,или насос гудит,но топлива-не дает)
Потом-проверить форсунки(треск характерный)-работают ли?
Может не поступать питание на них...
Модуль-накернуться разом-вряд ли-т.к. катушка двухвыводная-т.е. хоть два контакта(два цилиндра) работать должны...
Если шкив провернулся-выверни колеса вправо-и глянь через дырку в брызговике-там виден шкив..Но если провернуло-имхо,генератор не вращается...
Вообще-движок "как отрезает" при отсутствии искры(обычно) либо-на впрысковых и - при отсутсвии подачи топлива...

Скорее всего свернуло демпфер.Было у меня такое .На 100 км в час машина заглохла на трассе и все(по жаре правда долго шел).Штат ничего не показывал. Демпфер у меня провернуло на 90 градусов.Дальше все крутилось.Возьми в магазине исправный и приложи к рабочему.Если провернуло сразу увидишь.

Маленькая добавка - на штуцер давите аккуратно, бензин там под приличным давлением, всяко может быть ...
Работу форсунок и бензонасоса без прибора можно ощутить и на нюх, если скинуть гофрированную воздушную трубу с дроссельного узла и приоткрыть заслонку, то при исправном бензонасосе и прыскающих форсунках туда уже будет налито достаточно и запах будет как из бензобака.
А искру всё же проверить стоит - сопли в проводке возможны любые и разом отключиться может любой узел.

Да, по технике безопасности перед тем как давить на штуцер требуется удалить изо рта сигаретку.
только зачем давить то на него? покрутил стартером секунд 5, и свечку вывернул. Если мокрая - бензин поступает.
Мое мнение - наверное навернулся шкив. И не факт, что если он провернется, то шкив генератора вращаться не будет - его может провернуть на сколько-то крадусов и снова подзаклинить. Чугунный(без резинового демпфера) стоит где-то около 3 т.р.
Одно не пойму - на кой

Да, по технике безопасности перед тем как давить на штуцер требуется удалить изо рта сигаретку.
только зачем давить то на него? покрутил стартером секунд 5, и свечку вывернул. Если мокрая - бензин поступает.
Мое мнение - наверное навернулся шкив. И не факт, что если он провернется, то шкив генератора вращаться не будет - его может провернуть на сколько-то крадусов и снова подзаклинить. Чугунный(без резинового демпфера) стоит где-то около 3 т.р.
Одно не пойму - на кой хрен на заводе этот демпфер придумали....

Начните с проверки предохранителей, но не тех, что в ЧЯ, а с правой стороны (там их 3 штуки ).
Успехов.

А что за предохранители с правой стороны? Где они спрятаны?

C пасcажирского места, слева внизу открутить два самореза. Снять крышку.
Там они родные и стоят

Предохранители и реле, относящиеся к впрыску, на 12-шке доступны, если снять лючок слева от ног пассажира. Проверь положение ДПК, расстояние от его торца до венца шкива вроде не более 1 мм. Если шкив провернуло, то можно этого и не заметить, пока не сравнишь с заведомо нормальным.

У меня шкив проворачивался. Симптомы теже. Машина вдруг перестала тянуть на 3-й, потом на 2-й и потом заглохла. То что именно шкив - удалось определить визуально. Шкив крутил ремень генератора, но при этом когда крутишь стартером невооруженным глазом заметно биение этого самого шкива. В двигателе 2111 - он меняется просто. Мне один хороший человек поменял этот шкив прямо на дороге за 15 минут за что большое ему человеческое спасибо. Проворачивается же оно по всей видимости то ли из за сильного натяжения ремня генератора то ли еще из за чего....

Реанимация завершена, машинка бегает, всем спасибо!!!

Порядок работ:
проверены предохранители контроллера - в норме;
снят шкив, на вид - очень подозрителен, резина потресканная и лежит как-бы слоями. Прорезь под шлиц смотрит на 5-й зубец, считая по часовой стрелке от просечки (если смотреть со стороны коленвала) Еду в магазин, прошу показать новый шкив - то же самое, прорезь под пятым зубцом. То есть шкив в норме;
работы форсунок при прокрутке не слышно, зажигания нет.
Полный тупик в мыслях и самые гадостные чувства.

И тут сын замечает патрубок, слегка съехавший с датчика массового расхода воздуха. Сверху он вроде-бы сидит, но снизу уже как-бы и нет. Короче говоря, хомут расслабился, патрубок съехал, снизу шел подсос воздужа, а через ДМР, по-видимому, воздух не проходил вообще. То есть, расход для контроллера равнялся нулю, воздуха нет, бензин впрыскивать не во что, форсунки не работают, зажигание тоже.
Поставил патрубок на место - завелась с пол-оборота.

Вот и верь рассказам о взаиморезервировании ДМР и ДПДЗ (а на педальку я давил при заводке, когда ничего не получалось).

Еще раз всем спасибо и удачи!