Работает вакуум-корректор на холостых. 2109, карб.

Приветствую!
Несколько дней уже машина при трогании с места подглохает. Приходится трогаться на повышенных оборотах (сцепление жалко!).

Вчера на хорошо прогретом движке скинул трубку подвода вакуума к вакуум-корректору трамблера -- обороты упали. Есть вакуум в трубке на холостых.

Понимаю, что это не есть гуд. Понимаю, что проблема в карбюраторе. Да вот не пойму, где в нем искать ее?

P.S. Холостые в норме -- 900-950, для зимы вполне нормально. Смесь скорее богатая, чем бедная (т.е. дроссельная не открыта чрезмерно на холостом ходу). Карбюратор Солекс, с механическим пусковым, движок 1,5 литра.

для начала заиметь мурзилку и понять как работает карб.
на каких оборотах при трогании подглыхает двиг ? или вы трогаетесь на холостых ?
свои обороты холостые всегда зимой и летом держу 1000-1100.

нестыковочка. ХХ должен быть 900.

Думаю, что основы я знаю. Но конечно не карбюраторщик, совсем нет.


Если трогаться как обычно (как привык на этой же машине), т.е. одновременно отпускать сцепление, поднимая обороты примерно до 1500, то глохнет.
Не глохнет (прогретая до 80-90), если трогаться на оборотах около 2000. Это ненормально.
Когда совсем прогретая (в пробке, тем-ра около 100 по стрелке на панели), тогда почти не подглохает.

Вакуумник на ХХ может работать при черезмерном открытии первой заслонки, что подтверждается повышенными холостыми.

Может быть... Попробую вечером покрутить холостые еще -- отвернуть побольше винт качества и прикрыть еще заслонку. Но, скорее всего, причина не в этом, т.к. смесь на ХХ и так скорее богатая, чем бедная.

Качество смеси регулируется другим винтом.

Если сам не мастак в карбах - сгоняй лючше к карбюраторщику.

[Сообщение изменено пользователем 17.01.2008 11:51]

???
Я исхожу из того, что сильнее прикрывая заслонку (выворачивая винт оборотов), мне придется обогащать смесь винтом качества. Т.к. иначе обороты ХХ будут неприемлемо низкими. Не так?

Дык это проще всего. И этим закончится, возможно. А возможно и нет:-)

Совсем недавно был такой же трабл, ездил тока с подсосом))).
Исправилось заменой вакуумника на трамблере-вот и вся причина ;-) :-) .
В Гараже 20 тока с 3 раза вкурили чокаво, ито, еслип не хозя Андрей, не знаю, может все еще трахался бып)).
Он сразу парням сказал "соснуть" вакуум-диафрагма наелась :-) .

У меня не то же самое. Вакуум на корректор не должен приходить на ХХ, а он есть. Поэтому все настройки опережения в трамблере сбиваются нафик.

чесно говоря, желания курить теорию работы карба не имею)).
Специально обученные люди имеются, и то, как оказалось, не без изъяна)).
Если позиционируешься в районе уралмаша-заедь в г. 20.
нереклама ниразу
просто потом корректно при рекламации себя ведут и бапки берут тока за зопчясти ;-) :-)

Отчитываюсь:-)

Обороты ХХ оказались несколько выше, чем казалось (стробоскоп с тахометром нашел) -- 950-1000.
Начальный угол опережения (без вакуума) тоже маловат -- 3 град.

Поставил угол ~4,5. Обороты ~900. Вакуум с карбюратора почти исчез, хорошо! На "летних" холостых его совсем нет. Машина поехала заметно по другому, в лучшую сторону. При трогании на холостых не глохнет (один в салоне).

Обнаружились пропуски зажигания. Редко в 1-2-3 цилиндрах, довольно часто в 4-м. Снял крышку распределителя, а там есть немного масла внизу и контакт 4-го цилиндра не сухой. ИМХО, великоват радиальный люфт валика распределителя...

В общем, как разберусь с трамблером, так можно будет и в гараж 20 ехать, карб донастроить.

дак они там сами чонить могут тебе с тромблёром поделоть :-)

Если только сальник поменять, так делов на 20 минут.
Невозможно все оплатить, что-то же нужно и самому поделать.

Иначе вообще зачем мне видавшая виды девятка :-)

ааааа
тоже когдато все претпочитал делоть своими руками :-)
удачи :-)

Ну не все, далеко не все ;-)
Спасибо