Чето в последнее время стал двиг до 5000 об расскручивать (двиг 21011, 099i), плохо ли енто, или пофиг?

сабж

а че, забываешь передачи переключать :-) ?

неа, быстро езжу))))

да нормально, если не на долго, только вот расход увеличивается .

Движок то переживет, но бензину и масла кушать больше будет, а вот коробка такие упражнения не любит.

Коробка, что она переживает, и чем енто черевато......ну лана хоть масло там хиповое)))

Все таки 2111, 21011 - это копеечный движок, во вторых - "постоянно крутишь" или иногда подскакивает?
Оптимальные обороты - 3,5 - 4 тыс. постоянно крутить до 5 не стоит

Машину тянет Крутящий момент, который растет до определенных оборотов, а потом падает. Так что сильно крутить мотор смысла нет, только рев один а тяги нету.

не, тяну редко, когда барана нана обогнать)))

в коробке умрут синхронизаторы, имхо

Леха (ЕКВ), макс. крутящий момент у 2111, если не ошибаюсь, при 3400 об/мин. Выше - он уже начинает падать. Если судить по десяточной КПП, то выше 4000 об/мин крутить бессмысленно, т.к. если на 4000 "воткнуть" повышенную, получишь обороты на ней около 3000, т.е. крутя в районе 3-4 тыс об/мин ты получаешь максимальный разгон, на сколько я понимаю.
А выше 4 тыс скорость разгона падает, зато растет потребление бензы и износ движущихся частей.

Вот так вроде бы ... (в теории) :-)

P.S. раз у тебя инжектор, сделай себе двойную прошивку и на вторую залей какую-н-ть супер-пупер-спорт. и тогда - надо обогнать, прошивку переключил, на газ топнул и ... главное вовремя остановиться :-)

Да я бы тока спортивную и поставил, тока где, и как она по жизни работает......а на расход наплевать))

со спортивной прошивкой было бы неплохо еще и "спортивные" тормоза поставить как минимум, ибо тормозить-то чаще придется ;-)

ой, прямо прошивку поменял, и полетела, чушь, просто чуть динамика прибавится, .......тормозов хватит))) 1500 есть 1500

Антон, воть напьюсь на знаменке, за все отомщу, и гитару заберу))))))))))))))) сайт наш обхаил...... точно заберу, сам брянькать буду))

EKB, про сайт - оффтопик. А вообще, ты знаешь, когда ты спецу показываешь "наколенную поделку", какой оценки ты от него хочешь ;-) ? Вспомни сначала в какой организации я работаю :-) (намек: www.uporov.ru)

Тут veb написал, что 2111 и 21011 одно и тоже. 21011 - это модель автомобиля или двигатель 1300 для классики. А 2111 - инжекторный двигатель, который имеет в своем основании мотор 21083. Его доводили специалисты Порше, так что раскручиваться его учили. А вообще 5000 - это многовато. Не прет она там. Больше 4000-4500 особо смысла нет разгоняться, т.к, как правильно заметили, темп разгона там падает. А вообще - хоть до ограничителя :-)

Вообщето для двигателя 2111 максимальный крутящий момент наступает на 3450 об. мин., далее идет падение мощности согласно графику, причем после 4100 об. падение очень сильное.
Что касается двигателя 2112 то тут максимальная мощность наступает в районе помоему 3700 и заметное падение 4500.
Так-что крутить двигатель до5000 т.об для обгона не стоит.

О, я обшибся всего на 50 об/мин :-)
КириллЧ, а откуда эта цифра ? Вообще, в инете где-то можно на график взглянуть ?

И еще, на счет тормозов. Вот такой интересный факт. У 2111 и 2112 (16-клап десятки) объем двигателя одинаков - 1500, но при этом 8-клапанники катаются на 13" колесах, а 16-клап. - на 14", и это отнюдь не из-за того что на 14" тачка смотрится круче или еще что-то, а (имхо) именно из-за того что 14" тормоз мощнее и 13"-го не хватает для нормальной остановки 16-клап. двигателя.

На сколько я понимаю, смысл чип-тюнинга как раз сводится к увеличению мощности двигателя за счет перекалибровки и/или смены управляющего софта, так что не факт, что заливая спорттивную прошивку в ЭБУ 8-клап. тачки не требуется при этом доработка тормозов ;-)

Это имхо, если я не прав - приведите контраргументы.

Аргумент: чип-тюнингом особо не увеличишь мощности :-)

1. Кирилл, у 2112 максиамальная мощность при 5600!!!!!!!

2. Всем.
Давайте проверим кто быстрее разгонится. Вы, крутя мотор до 4000 тыс или я, крутя до 5600. Переключаться надо так, чтобы на следующей передаче попасть в район максимального крутящего момента. Но это не до 4000 тысяч, а поболе чуть....

vla, ты график зависимости мощности от оборотов видел ? Переключаться надо так, чтобы быть всегда в районе пика графика. Я не знаю как он выглядит, но если после максимума идет более резкий спад, чем до максимума, то тогда 2500-3500, если спад одинаковый, то 3000-4000, если спад после максимума меньше, чем подъем до, то тогда 3500-4500. Но мне почему-то кажется что ситуация выглядит так, как описано мною в случае (2), тогда - 3000-4000.

киньте url, кто знает, где мона картинку увидеть ?

1. В ЗР была статья по этому поводу
2. Все забыли один момент, что на первой передаче авто будет разгонятся в любом диапазоне оборотов быстрее, чем на второй. На второй быстрее, чем на третьей и т.д. Поэтому я лучше разгоню её по максимуму на первой, нежели переключусь на 4 тысячах на вторую. Поэтому минимальное время будет в режиме - до оборотов максимальной мощности на любой передаче.

А моно я встряну. Пасиб
Для максимального ускорения переключаться нужно так чтобы после переключения двигатель имел обороты мах момента (не путать с мощностью) и раскручивать так, чтобы опять попасть после переключениия на мах момент т е на те 3400 оборотов. И все дела.