Про направление ШИН

Сдается мне, это всё не с проста.
Было бы эффективным такое "дурачество" то давно бы рекомендовали. :ultra:

разница в том, что ведущее колесо переднеприводных автомобилей крутится от воздействия двигателя на него через привод колеса ;-). Вращаясь ПРИНУДИТЕЛЬНО колесо (для того собственно и разрабатывают дорожки протектора) самоочищается (выдавливая грязь). Хотя принудительность вращения скорее помогает избежать блокировки. Так же, собственно без блокировки, работает заднее колесо. Если протектор направить в обратную сторону грязь будет давиться не от центра к краю (смотри направление канавок на протекторе), а от края к центру, что приводит к НАКОПЛЕНИЮ грязи в центре беговой дорожки и, в конце концов, созданию в пятне контака прослойки из грязи и т.п., что отнюдь не улучшает коэффициент сцепления. Собственно тоже самое происходит если колесо на торможении заблокировать - оно всплывает на создавшейся прослойке из грязи.

отсыпь, а....А то настроение полное г...но.

хоть что-то рассмешило..

закиньте в ФАК на форуме анеков

Если колесо крутиться, а это самое эффективное торможение, на грани юза, то оно при "по стрелке" очищается лучше. Если юз, то оно ИМХО что так, что против, не очищается, ибо колесо заблокировано!

Если застряли и вперед двигатся нет возможности, надо ведущие уолеса поменять местами и грести назад :-), но ИМХО проще откапаться/поддомкратить, доски подложить.
PS: лопату положил в багажник, раз в год пригождается :-)

да надо просто головой думать - куда ехать, чтобы колеса местами не менять :-)
я всегда думал, что враскачку выезжать, когда застрял, лучше, теперь буду менять колеса :lol: