Роторный двигатель Ваз 415 для ВАЗ.

У КОГО ЕСТЬ ТАКОЙ ???

http://images.timus.ru/get.aspx/5ee55a0c-68d9-4a79...


Описание :
Роторный двигатель на ВАЗ - хорошая альтернатива сильно форсированному двигателю.
Основным преимуществом двигателя является:
Практически неизменная мощность двигателя на всём диапазоне работы мотора
Большой КПД (Коэффициент Полезного Действия), т.е. с рабочего объёма в размере 1 литр удаётся получить около 110 л.с. (без форсировки)
Огромный потенциал для форсирования двигателя, его правильной настройки.
Большие обороты двигателя, т. е. двигатель способен раскручиваться до 10 000 оборотов.
Относительно небольшой расход топлива.
Технические характеристики мотора ВАЗ - 415:
Число секций 2
Рабочий объем камеры двигателя, дм3 1,308
Степень сжатия 9,4 9,4
Номинальная мощность,кВт(л.с.)/мин-103(140)/6000
Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-186(19)/4500
Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-900
Масса двигателя, кг 113
Габаритные размеры, мм
высота 570
ширина 535
длина 665
Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 312.2(230)
Расход масла в % от расхода топлива 0,6
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 125
Назначение ВАЗ-2108/2109/21099/2110/2111/2112/2113/2114/2115/2117/2118/2119


http://images.timus.ru/get.aspx/5f61c6a3-808f-4f55...


Принцип работы роторного двигателя:

Особенность двигателя - применение вращающегося ротора (поршня), размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.
Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.
Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами.
Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: r: R = 2: 3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т.п. Масса и габариты двигателя Ванкеля в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности двигателей внутреннего сгорания обычной схемы.
Именно такая схема позволила создать принципиально новый двигатель с хорошим динамическими показателями.
Как показал опыт наших клиентов, им удавалось разогнать мощность двигателя до 217 л.с. только при помощи настроенной системы впуска и выпуска, а также изменённой системой газораспределения и смешивания топлива с воздухом. И при этом, ресурс двигателя остался тем же (около 100 тыс. км), употребление топлива увеличилось всего до 14-15 л/100 км при активном движении в городе. Данный двигатель также не страдает болезнью всех сильно форсированных "сердец автомобилей", а именно - перегревом. Как уже говорилось, данный мотор обладает хорошим КПД, поэтому большая часть энергии тратится на увеличение мощности двигателя, а не на бессмысленный нагрев двигателя до большой температуры.

Что то много жрет.... Хотя бы 10 л/100 км в городе

Ванкель хоть и кажется простым, достаточно сложен в изготовлении. А теперь вспомните качество изготовления на АвтоВАЗе обычных двигателей.
имхо это самый страшный гемморой который только может пожелать себе владелец ВАЗа, да еще и за свои же деньги.

Даже японскую мазду RX8 берут с большой опаской. Боятся ротора. У него очень ограниченный ресурс. Далее замена двигателя. А теперь подумайте что вас ждет с нашим качественным ротором. Советую взять япошку с V6. Дури хватит. А двигатели с большим объемом у японцев меганадежны. К тому же 92 бензин кушают без вопросов

Откуда дровишки? Например у меня иные данные, касательно мазды...

а цену то скажите на этот мега двигатель !!!

только японец с v6 проигрывает европейцу с P4,а так то дури дофига!! мазда мне понравилась,и таз с ротором не плохой вариант,для любителей адреналина

Был у знакомого... первый движок откатал 50 тыков, и попросил замены, после 50 тыков другого движка, знакомый поменял авто на иномарь.

В реальной жизни все 5% будет,да и ресурс :-( ,да и не найти их уже!

Кто-то продавал в разделе "Автоспорт".. помоему за 50000!

Как то интеерсовался роторными движками....
Понравилась фраза
"если ездить спокойно, то может и проходит километраж, заявленный, как ресурс....но НЕВОЗМОЖНО на таком двигателе спокойно ездить".:-)
Если интересно кому - могу историю создания и развития РПД выложить.

всё равно ощущение на нашем ВАЗе более острые чем на иномарке. и тут каждому самому решать для чего он авто берёт

Ну если брать чисто для дрега..?Да не найти их!

В Тольятти одна фирмочка выпускает и ремонтирует старые. Название не помню, на форумах у Редлайновцев проскакивало где-то.

ВАЗ года три назад прекратил все работы по РПД. Сократил одноименное КБ и ОПП.
Если старые ссылки не прокисли, сейчас поищу - найду

у москвичей с завода 300 тысяч..

Не думаю что стоит брать эту движку =)
Продавали ее на автоспорте за 50 т.р., после капиталки
- В автосервисе не каждый за него возмется
- На ВАЗе, с его тормозами, ходовой и трансмиссией, такая движка явно не к месту - придется дорабатывать, имхо
- Ну и ресурс - спорный вопрос.

да обычный спортивны, блоковый движок стоит в два раза дороже..

В курсе, смотрел торгмашевские цены. Однако обычный - он все-таки поршневой, распространенный =)

1. РПД действительно имеет очень маленький ресурс. (40-50 тыров км.)

1а. "Продавали ее на автоспорте за 50 т.р., после !!!капиталки!!!" - "Капиталок" не бывает, только полная замена двигла.

2. Таз с РПД имеет маркировку 6 на конце (ВАЗ-21086)

3. Это совершенно другая машина (тормоза, подвеска, коробка итд.)

4. На штатный Таз РПД ставить не советую.

5. Сейчас проще на штатное двигло поставить наддув, благо есть ужо в продаже.

6. "Ну если брать чисто для дрега..?Да не найти их!"
Для "профи" не подойдет - класса такого нет, для улицы слишком "сомнительный понт".

1а - продавали двигатель после ребилда, т.е. я тако понял, пробежный, но восстановленный.

2. А как же 21079?

по моему роторы меньше ходят и практически не поддаются капремонту...

всегда думал, что ВАЗ-21086 это 08 с правым рулём, может ошибался?

http://www.vankel.narod.ru/