Снятие аккума при работающем движке.

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 18:03]

какими например?

на классике снимал, ничего кроме произвольно гуляющей стрелке тахометра не заметил

Я на инжекторной волге несколько раз такое проделывал, и ничего....

У меня когда бала 7-ка дак я умудрялся и ездить зимой без аккумулятора, и не разу не было с этим проблем !

А да, на копейке как-то такое же исполнил, и потом бегела она нормально.

тя обманули))

делел и на классике и на инжекторной дисятке. Ничего не происходило. И не произойдет :-)

Продолжайте в том же духе! С Вами у нас всегда работы будет море! :-d

Присоеденяюсь :-)

:-d :-d :-d

Да не будет, если выполнить правильно.
При снятии клеммы вообще ничего не произойдет (если зарядки нет - то просто заглохнет).
Если включить хотябы габариты и если аккум не разряжен в ноль - тогда и при подключении клеммы ничего не будет.

[Сообщение удалено пользователем 09.06.2007 17:24]

просто включите побольше потребителей: свет, печка, аварийка и снимайте себе на здоровье. а как еще завести зимой чужим аккумулятором свою машину(без прикурки естестно). просто заводишь включаеш свет и ставиш акуму обратно хозе. Вот так.

не знаю где как, а на мотоциклах в таких случаях реле зарядки и катушки зажигания горят. на машинах может по другому. Чтобы такого не случилось включают ближний/дальний свет или тому подобные потребители.

[Сообщение изменено пользователем 09.06.2007 17:28]

Как то давно вошел в крутой поворот и отлетела клемма акума - машина заглохла тормоза задубели.
Вот и все дела :-) Впредь прикручиваю клеммы очень и очень крепко.

Однажды на девятке снял клемму на работающем движке. Электроприборы не включал. Мотор тут же заглох. Как потом оказалось сгорел коммутатор :-(

А ты газку при этом поддай.

и что будет ?

Снимал клемму на четверке, через пару недель пришлось менять диодный мост (генератор 2108)

Ой ли? Вся надежда на быстродействие регулятора в гене. А ведь может и не успеть напругу скинуть. Акк, он как буфер нужен.

Регулятор то измеряет непосредственно с клеммы генератора и быстродействие будь здоров - чего бы не успеть. Повторюсь - должна быть нагрузка - габариты и для верности ближний свет фар. Если этого не сделать, то при подключении клеммы при работающем движке на аккум может быть бросок напряжения и как повезет.
Иногда при необходимости снимал и ставил аккум на работающем движке на разных авто - всегда норма.
Попадал раз - когда-то была Тойота Карина 2 - замкнула банка и закипел аккум, прикурил ... включил свет ... снял клеммы и домой. Ехать почти 1000 км., с семьей ... покушать и т.п. с перекурами, глушили, прикуривали несколько раз - все ОК.
НЕ ЗАБЫВАТЬ ВКЛЮЧАТЬ НАГРУЗКУ НА ГЕНЕРАТОР !!!

Январь и февраль. Всего за два месяца приговорил к замене 7 блоков упрвления после манипуляций с переброской аккамулятора на заведённой машине.

Конечно это происходит не со всеми. Но лотерея -пропрёт не пропрёт. Играйте парни.

Ерунду какую-то пишите! Сам,лично на Волге снимал аккумулятор на работающем моторе и ставил другой-ничего непроизошло страшного.Генератор на холостом ходу неспособен отдать ток в сеть более 15А.Исправный реле-регулятор непозволит поднять напряжение в сети более 14,6В.Чего бояться-непонятно?

Можно почитать книжку по электромашинам.
В кратце: генератор это синхронный двигатель, реле регулятора это система возбуждения нашего генратора, как только напряжение в борт сети падает, реле регулятора регулирует ток возбуждения протекающий по обмоткам ротора, тем самым увеличивая или уменьшая напряжения на выводах генератора.
На реле регулятора приходит провод либо от ключа зажигания, либо напрямую от аккумулятора (по поиску можно поискать были темы, где обсуждалось как увеличить ток зарядки аккумулятора либо, яркость света фар, пришли к тому, что опорное напряжение на р\регулятора правильнее подавать с аккума, мне эта точка зрения тоже ближе).
Т.е. снимаете вы клемму с аккума, опорное напряжение приходящее на р\регулятора просажиается (побольше еще потребителей включите), напряжение на выводах увеличивается, обратной связи нет, т.к. клемму вы сдернули, и получаете мах что может выжать ваш гена. можно испытать вольт 50 может будет.
Возможно поэтому опорное напряжение и подают с замка зажигания, и защита от "дураков" хоть какая-то, и если клемма на аккуме окислиться и времменно пропадает контакт.

когда купил ОКУ там стояла примитивная тупая противоугонка на тиристоре, короче суть - аккум через диод (= отключен при заведенной движке), зарядки нет, напруга в бортсети на хх 18 вольт, на оборотах 22-26. Ниче не сгорело, кроме пары лампочег. Но вполне могло.