ZufaLand. Фото+вопрос по карбу.

Девятка конца девяностых. Жрала бензин по 16-18 литров на сотню. При первом осмотре увидел не соединенный разьем включения электромагнитного клапана около карба и уставший ремень ГРМ.
После подключения этого разьема стала кушать на литр-два меньше.
Вчера поменяли ремень ГРМ и ролик. Покрутил-настоил карб, как умею, по наитию. Посмотрим на расход. По крайней мере в тестовом заезде динамика добавилась.
Кто мне скажет для чего в карбе установлены дополнительно вот эти два жиклера?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

М.б., отдельные жиклеры для переходных систем обеих камер?

Эти отверстия соединяют поплавковую камеру с атмосферой. В них постоянно сыпется мусор и накапливается в упомянутой камере :-)
Видно умельцы уменьшили диаметры этих отверстий вкрутив в них жиклеры :-)
На работу никак не должно влиять.


А по поводу аппетита, рекомендую внимательнийшим образом проверить соответствие жиклеров камерам и целостность мембраны экономайзера мощностных режимов и герметичность клапана этого экономайзера.

C Уважением KROT.

Значит иглу в ЭМ клапане выломали скорее всего - т.е. что с ней что без неё ЭПХХ не работает. Надо работу ЭПХХ проверить (в камасутре описана процедура) - там блок-контакт на винте оборотов ХХ проверяется, ну и срабатывание самого клапана на определённых оборотах (точные цифры не помню, но помоему выше 2500об. он должен выключаться и отсекать подачу бензина).

Но всёравно много чтото получается. А бензин из поплавковой никуда не фигачит каплями? Может переливает карб?

извините конечно за офф, но это что, мания величия? :-) и будет зваццо оно моим именем :-)

+1
отверстия вентиляции поплавковой камеры, чтоб не возникало никаких разряжений, давления и пр.
в ЗР был описан способ борьбы с мусором в попл. камере путем заклеивания этих дырочек материалом которым оборачивают новые воздушные фильтры... типа функцию сохраняет, а грязь не попадает :-)

Снимал разьем с электромагнитного клапана на ХХ. Движок глохнет. Значит это всё работает.


карб настраивали в гараже20 и взяли за это 900 рублей. Потом ещё 3 раза по гарантии пытались уменьшить апетит. Не смогли. Что любопытно, винт качества смеси был выкручен на 8 оборотов. Не знаю зачем. Я его до 4 вкрутил и машина нормально работала и клиент сказал после тестдрайва что прием намного увеличился. Поездит, померяет расход, будет видно.


Моим или Вашим?


Это слово сделано для удобства поиска на е1. Словом ZufaLand я обозначаю те темы, в которых освещаю с фотографиями наиболее интересные, необычные или совершенно обычные, на которые забывают обратить внимание водители, ремонты у себя в гараже.
Есть круг людей, которые с удовольствием и внимательно читают. Взгляните на статистику просмотров: http://www.e1.ru/talk/forum/forum_stats.php?f=17 Болтунам тут делать нечего, им не интересно.

[Сообщение изменено пользователем 05.12.2006 17:21]

Значит причина аппетита не в карбе.
Причин, как вы сами знаете может быть вагон и маленькая тележка. Разброс по компрессии большой?

C Уважением KROT.

там же регулировали клапана и меряли компрессию. Я не перемерял. Во всех горшках от 11 до 12. Вот клапана настроили по моему не правильно и уже не первый раз. Все клапана орегулированы по минимальному допуску. Впускные - 0,15, выпускные - 0,30. Я регулирую в номинал.

+100
Буду рыть.

Зчем же завод делает допуск по регулировке клапанов : от мин. до мак.?

Эти дополнительные жикл. стали устанавливать в Гараже20. Мне пояснили для чего: значительно уменьшить поступление ГРЯЗИ в поплавковую камеру ;особенно для тех клиентов, кто экономит на воздушном фильтре и чистке карбюратора. Отверстия жиклеров рассверлены под другой калибр.

Я также был в Гараже20 на полном Тхническом Обслуживании двигателя моей девятки.За всю эту работу я заплатил 900 руб. Сделали следующее: замерили компрес., отрегулировали клапана, смазали ролик натяжит. , проверили помпу и ремень ГРМ , натянули ремень ГРМ, сняли карб. разобрали его и чистили все внутренности спец. очистит., заменили мембрану экономайзера и мембр. пускового устройства ( они были изношены ); поменяли верхную прокладку карб.; затем отрегулировали СО на хол. ходу и повышенных оборотах двигат.; сделали полную ревизию сист. зажиг.: свечи ,ВВ провода, трамблер- заменили вакуум корректор траблера; продиагностировали на компьютере работу сист. зажигания и отрегулировали угол опережения зажигания, ставят свои оригинальные зап. части. У них я уточнил сколько стоит полная ревизия и настройка карбюратора - отдельно, они сказали 400-450 руб. Вот так.

не обязательно. Клапан еще и отключается при торможении двигателем. Тем самым немного экономя бензы. Блок управления бы проверить

Бы проверить. Я не умею, не карбюраторщик я.

Спасибо за разъяснение.

Именно для этого и делает, что это допуск. Тут отрегулировано в минимум. Допустим ножка клапана от нагрева начала тянуться, пружина там очень жесткая. И зазор сразу выходит из допуска и клапан плотно не садится на седло и не остывает и не держит компрессию. Так и до прогара клапана недалеко. Я всегда в номинал регулирую.

Все просто. К этому проводку цепляешь лампочку 5w или 10w (другой конец к массе)
Запускаешь двигатель-лампа горит.
Поднимаешь обороты - лампа горит.
Отпускаешь газ примерно с 4000 об\мин - лампа не горит, как обороты падают до 2000-1500 об\мин - лампа загорается.
Вот так, если кратко работает ЭПХХ :-)

C Уважением KROT.

так он не работает :-) по крайней мере в родственном семействе, в озонах ;-)
на озоне так проверял - включаешь зажигание, клапан щелкает (лампа должна гореть), двигатель заводишь - работает, лампа продолжит гореть. даешь газу и замыкаешь руками переключатель что у рычагов дроссельной заслонки - клапан щелкает (лампа тухнет), отпускаешь газ - клапан еще раз щелкает (лампа загорается). таким макаром (удерживая рукой переключатель) можно проверить обороты порогов срабатывания блока ЭПХХ

Вы в этой теме где-то что-то увидели про ОЗОН?

На сколько знаю на озонах ЭПХХ завязана на электро-пневмоклапан. А там алгоритм совсем другой, т.к. в озонах, система ХХ полностью автономна в отличии от солексов.

C Уважением KROT.

вы не упомянули концевой контакт, срабатывающий при закрытой дроссельной заслонке. если его замкнуть на массу - по идее должен быть тот же эффект что и при замыкании переключателя на озоне.

;-)

C Уважением KROT.

слишком кратко для проверки блока ЭПХХ ИМХО ;-)

совсем запутали.


но способ проверки запомню. Спасибо.

Угу. Какраз работу ЭПХХ. Там помоему (навскидку, когдато камасутру по таврии читал, там тотже самый карбюратор, только блочок ЭПХХ немного другой - и процедура проверки ЭПХХ там страницы на две была разжёвана) нужно раскрутить двигатель до 3000об, потом резко бросить газ имерять напряжение на клапане (или лампочку вместо него подключить). Клапан должен отключаться, а когда обороты падают до 1000 гдето - включается снова. В этом какраз весь смысл экономии - быстро глушим двигатель при перегазовках. На тавре 1,1л с исправным ЭПХХ получатся расход в чисто-городском цикле 7,5л (летом), а с выломанной иглой - 10л (тоже летом). На зубиле поменьше наверное будет, но думаю литр-полтора должно отигрывать в расходе.

Но 16-18 помоему всёравно многовато. Или это с прогревом и короткими поездками зимой? Тогда нормально.

А "слоники" там стандартные, ничего не накручено в жиклёрах? А то есть любители обороты гнуть :-)
Двигатель под 76ой бензин не переделывали случайно?