инжектор на классику

хотел спросить продаются ли такие комплекты?
чтоб сам переделал ну или в сервисе
хочу избавиться от карбюратора и поставить инжектор
и во сколько это может встать примерно, именно комплектующие которые нужны?
или может кто знает что конкретно нада купить для этого?

Все об этом говорят - проще сменить машину, чем устанавливать самому инжектор. Это целесообразно, если у тебя эксклюзивный автомобиль, например подарок любимой бабушки и ты с ним никогда не будешь раставаться.

Дешевле поменять машину (сейчас есть классики с инжектором). Так то там очень много менять надо, не стоит оно того... Где-то считали на 9-ку, так получалось, что-то не менее 30 тыр.

надо продать старую машину и купить новую, которая будет уже с инжектором.

а чем карб до такой степени не устраивает, что хочется его сменить?

Если самому всё делать, то только запчасти новые год назад стоил комплект около 20т.р.

Смысла не вижу ставить убогий инж без датчика детонации, зато с катализатором.

Есть конечно прелести в инжекторе, но для классики ИМХО рациональнее авто менять.

Сейчас все классики с инжектором. :-)
И "пятерки", и "семерки". Карбюраторные машины сняты с производства.

[Сообщение изменено пользователем 31.10.2006 10:33]

Как вариант можешь сделать полуинжектор. Поставь электронное зажигание + октан корректор + датчик детонации. Обойдется около 3.5 т.р. Если тебя впрыск не интересует, то оставь карбюратор, пусть он свои 16 долей воздуха в цилиндры гоняет...

меньше регулировок и настроек которые с карбом часто сбиваются
Меньше расход
Приемистость лучше
надежность
Автозапуск


разница поменять на инжектор авто тысяч 40 примерно
а поставить дешевле для меня выходит


вот мне и интересно что входит в этот комплект т.к. есть куча запчастей от инжектора недостающие найду

Просто замена может быть оправдана если запчасти для замены достаь так сказать на халяву)))))) то бишь даром)))) тогда есть смысл заняться переоборудованием))))) А так ввалить 30 тыр в машину, + еще индекс движка вроде меняется что повлияет на проблемы со снятием с учета т.к по индексу карб отличается от инжа

покупаш комплект для 08 который тут на Е1 активно банчат за 5 касарей, покупаш к нему еще пару деталек и вуаля :-) итого в районе 10-ки за все :-)

перед снятием с учета окручу впуск и прикачу на веревке как в нерабочем состоянии
а после всё обратно поставлю

хотя с другой стороны если классика появилась инжекторная то значит можна!

кто продает ? как связаться?

юзи поиск в покупке-продаже :-)
тока там колектор на 08 :-) надо буит или резать или дешевле купить с 214 мотора :-). Надо посмотреть какие у него датчики в комплекте и надо или делать шкив или тож купить с 214 мотора.

может кто есть из специалистов кто знает что по списку из запчастей для этого нада?

С чего вдруг? :-)

а разве нет ? :-)

да совсего буквально

просто недавно прокатился на инж классике
ни провалов прёт с низов
на карбе пока 3000 об ненаберешь вторая заслонка неоткрывается, а вот после поехали

а теперь по пунктам:
1. Меньше 2-х винтов и 2-х заслонок механических не бывает :-)
2. ИМХО не ощутишь.
3. Приёмистость(момент) - есть характеристика двигателя, но никак ни системы питания/зажигания. Учитывая полное отсутствие датчика детонации в инжевой классике взяться лучшей приёмистости просто неоткуда.
4. Это да. Только есди она не заводится в мороз, значит есть неисправность.


Полный не скажу, но примерно так:
1. Топливный насос, топливопровод вывсокого давления
2. Рампа/форсунки/коллектор впускной
3. ЭБУ
4. Жгут ЭБУ, бензонасоса.
5. Шкив коленвала с зубьями
6. Комплект датчиков и регуляторов (ДМРВ, РХХ, ДПКВ, Лямбда)
7. Привод акселератора (тросовая педальгаза, трос и пр.)
8. Если по уму, то кат, выпускная система почти полностью (от карба вроде только глушитель такой же), адсорбер.
9. Новый генератор увеличенной мощности.
10. Корпус воздушного фильтра, сам фильтр и гофры/патрубки.
11. Кронштейны, шайбы, шпильки, резинки и пр. крепёж для всего этого.

Самого бередила такая мысль пару лет назад. если бы был тогда бензонасос/топливопровод для класски, то наверно бы сделал.
А сейчас уже запал не тот :-)
Лучше блок поставлю и амморы нормальные сделаю на эти деньги.

У нас в городе всё это купить нереально. Антон ZIGADA с форума автоспорт привозил из Тольятти такой комплект под себя и даже шкив поставил и топливопровод кинул :-) Насколько знаю, распродал он его по частям. Может что осталось.

спасибо большое и на этом
а на счет приемистости я думаю что мозги прошивать проще чем ковыряться с карбом

все это продается в любом автомагазине :-)

поставить никаких проблем нет.

Да, да... а ещё 160ти клапанная голова и турбина на каждом углу просто :-D

Педаль газа под трос и трос. Искал 2 года назад и месяц назад. Нету.
Не то что под относительно свежую классику, под Ниву инжекторную которая давно идёт нет нихрена. Даже такого примитива как трубка масляная на гибронатяжитель.

2 года назад трос с педялью от иномари приспособил + кронштейн троса от Оды. Только в магазе опять не нашёл его - по образцу слесарь знакомый сделал.

надо было ехать в магаз по Ижам :-)

по поводу остального - никаких проблем не вижу :-) недавно кстати был в магазе, видел коллектор на ниву :-) так что или не там смотрите или одно из двух :-)

Ещё вспомнил:
12. Модуль зажигания + ВВ провода.

кароче, проблема не в том где это все достать и списка в целом, а проблема наличия желания и свободного времени. При наличии того и другого реально за выходные все собрать.

кстати, про 16 клапанов - почитай тут :-) http://zsiguli.hu/tuning/tuning_16vmtx.html :-) для общего развития :-)

по поводу переоборудования карбовой классики в инжекторную - буду на тусе - исчите, покажу как сделано у меня.

[Сообщение изменено пользователем 31.10.2006 14:23]