Странно плавают холостые обороты на холодном двигателе

Ситуация следующая, заводишь холодную машину(температура двига не более +5), все ок, стоишь минуту, две, потом едешь, - первая, вторая, далее допустим нужно затормозить и остановиться, отключаешь передачу, отпускаешь газ, нажимаешь на томоз и в этот момент обороты двига падают и машина даже может заглохнуть, заводишь, едешь и больше такая ситуация в этой поездке уже не повторяется.

На теплом или горячем двиге такого не бывает, только на холодном.

Подскажите куда копать? Может у кого есть личный опыт на этот случай? Больно странно машина себя ведет, в остальном нареканий к ее работе нет, ну разве что ХХ немного неустойчивый, но IMHO в пределах нормы, плавает не сильно, но помню, что раньше обороты были немного устойчивей на ХХ.

Ты когда в -30 будешь ездить, машину вообще не прогревай- езжай сразу после того как заведёшся

в -30 у меня уже не заводится, и вообще то я надеялся на более конкретные и конструктивные ответы

седня опять утром в такой же ситуации чуть не заглох, главное в прошлый сезон все ок было, датчик что ли какой чудит, незнаю на что и думать

думай о главном тормозном цилиндре, вакуумнике

Вакуумник помирать собрался.

C Уважением KROT.

прошу объяснить, я не понял почему вакуумник?
это можно визуально диагностировать?

[Сообщение изменено пользователем 17.10.2006 14:38]

Вакуумник берет разряжение из впускного коллектора.
Дык вот если мембрана вакуумника дырявая или заделка мембраны допустим хреновая, получается что разряжение во впускном коллекторе совсем уже не то :-)
Отсюда и проблемы с ХХ.
Простите за колхозно-кухонное обьяснение. Просто мне некогда ((

C Уважением KROT.

аргументы понятны, вопрос как диагностировать эту ситуацию, чтобы уже точно удостовериться в необходимости замены вакуумника и насколько срочно это надо делать?

[Сообщение изменено пользователем 17.10.2006 14:57]

Шланг отцепить от вакуумного усилителя и болтом на хомут заглушить. Тормоза деревянными станут, но ездить можно. Если, при этом, эффект исчезнет - меняйте вакуумник. Можно пойти с другой стороны - отцепить шланг со стороны двигателя и попробовать отсосать из него. "Пропускать" не должно. Правда в нем пары бензина и не очень это приятно/полезно. Но а нужно его менять или нет - сами решайте. Ездить с пропускающим вакуумником - тоже самое, что с дырой между карбюратором и двигателем. Кстати, при исправном вакуумнике, нажимание на педаль тормоза на работу движка парктически не влияет.

[Сообщение изменено пользователем 17.10.2006 15:05]

седня поставлю эксперимент, разгонюсь на холодном до второй и потом на нейтралку и тормоз не буду нажимать, посмотрю заглохнет или нет, если нет и намеков не будет на провал оборотов, тогда все ясно, - вакуумник виноват, а если также заглохнет, то наверное не в вакуумнике дело...

а почему этот эффект на ХХ холодного двига только присутствует и то я всего максимум один раз глохну за поездку? На горячем обороты тоже плавают, но так сильно на ХХ не падают.

У меня была точно такая же ситуация,
справится с ней помогло замена электра магнитного клапана. :popcorn:

Это который на карбовых стоит? На инж. он разве есть?

Парни, а что за авто Вы лечите?;-) По слову "датчик" могу предположить что это что то инжектотное...

хмм.. инжектор говоришь тогда, скорее всего датчик какой нибуть, сделай диагностику (считать коды ошибок), если платить не хочешь за столь нехитрые манипуляции краткий пример: компьютер --> K-line(адаптер) --> ЭБУ, а здесь все подробности http://www.chiptuner.ru/

gzcat, не советую вакумник отключать, это не шуточки.
Вакуумник можно проверить так.
1. На незаведенной машине прокачиваете тормоза "в пол".
2. Не отпуская педаль тормоза, заводите машину.
3. После заводки педаль тормоза должна немного вперед уйти. Если так, то вакуумник (мембрана) живой.

Усилитель тормозов на эффективность торможения не влияет. Он ставится только ради комфорта.


Способ верный, но грубый. Малых утечек он не выявит.

Задубевшая резина пропускает.

[Сообщение изменено пользователем 18.10.2006 08:37]

авто инжекторное конечно, которое в инфе у меня написано



недавно проходил ТО-4 на черняховского, - на диагностике говорю, типа ХХ немного плавают, - сервисмен поменял мне датчик ХХ, правда лучше не стало и больше ничего ему выявить тогда не удалось, - сказали, что вроде все в пределах нормы.



спасибо, попробую для начала проверить так

Кедрович, вакуумник не ради комфорта, а ради безопасности прежде всего.

Многие так сейчас и про усилитель руля говорят. В старых мануалах к машинам черным по белому писалось - выход усилителя из строя не приводит к снижению эффективности тормозной системы. Видимо, когда выпускались модели без усилителя, подразумевалось, что за рулем будет находиться здоровый человек и ему хватит силы заблокировать колесо. Сейчас все немощные с купленными справками. Я ездил и на старой классике, без усилителя, и на новой. Разница одна - на старой тормозишь, регулируя усилие на неподвижной (вдавленной) педали тормоза, на новой - изменяешь, без усилия, положение самой педали. Мою версию можете проверить на стенде. Попробуйте оттормозиться на валках с усилителем и без него и сверьте распечатки.

[Сообщение изменено пользователем 18.10.2006 10:23]

Незамечал: Температура двига на которой он глохнет одна и та же?

Кедрович, по вашему и АБС простая безделушка что ли ? Я тоже на "классике" без вакуумника немного ездил и не жужжал. Я не спорю, что машина и без вакуумника оттормозится, но с вакуумником легче это сделать.

одна и та же низкая (0-20 градусов), при высокой температуре обороты почти не плавают, седня вот например почкму то тачка не захотела глохнуть с утра и вчера вечером тоже, хотя до этого дня три подряд пыталась заглохнуть в данной ситуации. Как то не удается пока четкую систему уловить в ее действиях.

Думаю что это глюк РХХ или ДПДЗ. Почистить их бы не мешало! Какие обороты при прогреве?