Вентилятор охлажд-я срабатывает в красной зоне!!!

Уважаемые господа, помогите советом. Ситуация следующая- машина 09, раньше вентилятор охлаждения срабатывал примерно в районе 100градусав, на приборной панели, а сейчас в районе 120!!!!!!!! в красной зоне!!! Поменял датчик, француский поставил и тосол, ситуация не изменилась-120градусов, печка работает- тепло и холод. При езде на трассе температура всеравно практически не падает даже при включеной печке. ЧТО ДЕЛАТЬ??? Может ли причина быть в термостате, хотя печка работает нормально.

Инжекторная?
Вентилятор - включается?
Маршрутник - есть?
Сколько по маршрутнику показывает градусов?

+1
+2 заменить датчик температуры для ЭБУ

может причина во включенных эл.приборах? у меня когда включено много потребителей, то стрелка показывает градусов на 10 выше..

Любой технический ВУЗ, Предмет "Метрология и измерения".
Погрешность снятия показания с прибора равна ПОЛОВИНЕ цены его деления.
Деления пронумерованы 50 - 90 - 130.
Цена деления - 40 градусов.

Погрешность измерения показометром с панели
ДВАДЦАТЬ ГРАДУСОВ. :-d

Пока не будет показания с маршрутника - все разгоны про температуру - не более чем беспочвенное теоритизирование.

[Сообщение изменено пользователем 15.09.2006 11:27]

Да, большая вероятность.

Машинка-карбюраторная ,не старая!
Маршрутника-нет!
На счет цены деления я в курсе, ну всеравно фигня какаято, раньше-пару месяцев назад было нормально даже по приборке-примерно градусов 100, а щас на красной зоне, да и вообще при езде где раньше у меня он раз 5бы сработал, тут молчит и всё стоит стрелка в районе 120градусов а потом включится вентилятор , поработает 30сек. и назад отрубается.
Сервисмены, даже из Екатеринбург лады -говорят, мол не "люби" мозги себе и машине, раз печка работает-значит термостат в норме, раз вентилятор срабатывает-значит датчик тоже исправен, и ссылаются на старение тосола и прощей фигни, а тосол то я новенький залил.
не знаю чо делать, чо мменять!!!!!!???

С какого момента это началось?
Какой потребитель добавился в тот момент? (свет, печка)

Наверно - сервисменов ;-)

Немного ОФФ: давно пытаюсь разобраться, сколько всего датчиков Т в инжекторной машине? кроме одного, больше не находил...

Два. Один между термостатом и головой для ЭБУ, второй в голове под термостатом для стрелки на приборке. Работают не пересекаясь, каждый выполняет свою задачу.

Так бы сразу и сказал.
У тебя два датчика, один под термостатом в голове для стрелки на приборку, второй в радиаторе для включения карлсона.
Умерли либо датчик в голове, либо сама стрелка, либо датчик в радиаторе, либо сам карлсон, либо термостат.

Вся эта история появилась с токо как машинку немного подогрел ,но это было ешо давноооо, тогда только не чуть чуть увеличилось срабатывание по приборке, после этого ездил долго и счастливо, а тут недавно поменял масло, маслоотражательные колпачи, кароче настроили всё путём(ребята в сервисе знакомые, к ним притензий нет, да и накосячить тут вроде негде)....ну вот езжу езжу, и начал замечать что вентилятор срабатывает в красной зоне, вот и появились у меня смутные сомнения, где собака порылась?!
Что касается включеных дополнительно приборов -вроде нет, да и эффект одинаковый, что днем, что вечером с фарами, а разве количества электропотребителей может это зависить????
Так гдеж тут собака то порылась? чо искать , где....? Вентилятор срабатывает ,пара из под капота конечно нет, но чо-то хз, както ненормально это!

Вот, спасибо, а то тригода мучал вопрос, где второй :-) :-)

У меня такая фигня была этим летом. Указометр в красной зоне, а карлсон молчит. Думал-гадал чё к чему. Залез под капот, Зачистил контакт датчика температуры ОЖ и всё пришло в норму.

А у меня то карлсон робит, контакты конечно не сверкают как у кота яйца,...чож делать то? стоит менять термостат или это ничо не даст?

я воткнул Силича, вроде помогает.

Большой круг открывается?(уточню, радиатор греется?) Если да, то термостат тут не причем.

[Сообщение изменено пользователем 15.09.2006 15:37]

to digitall : радиатор....хз, чото не проверял, а что если не греется, и как он должен греться, просто теплым быть?

to LomDiV : что ешо за Силич?

все енто относительно - греется ли радиатор, или не греется :-)
если нет навыка так просто и не определить - не с чем сравнивать. у меня была подобная ситуация на 10, радиатор вроде горячий был, нижний патрубок становился горячим где-то при 90 градусах, а температура все равно зашкаливала
поменял термостат - все ок, лучше чем на новой стало :-)

ЗЫ оказалось, что термостат открывался, но не до конца

не факт
термостат может не открыться до конца. при этом радиатор будет горячий, но объем ОЖ, который проходит через радиатор не большой и происходит перегрев двигателя. При этом если включить печку, температурный режим быстро приходит в норму.

Примерно при 90 градусах должен открываться термостат, проще говоря начнет греться радиатор. Затем при достижении 105 гр. должен влючиться карлсон. (если, что по значениям поправьте, забыл). Эт теория, а что хотел ею сказать, забыл :-(

~96 - для карбов ...

а чем они хуже? :-)
зависит от датчика. у меня на прежней восьмерке стоял датчик с Т=102, можно найти 98

датчик датчиком, но не при 120же включаться!!!!! У классики вроде пораньше срабатывает, а я французский поставил какойто, дак чото разницы не вижу! Наверное термостат менять буду