Всем, кто говорит, что 8клапанник резвее в городе чем 16клапанник

Таблица 2
РЕЗУЛЬТАТЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ “ЗА РУЛЕМ”
Автомобиль ВАЗ-21103, двигатель ВАЗ-2112, система управления - "Янтарь-4", без нейтрализатора ВАЗ-2111, двигатель ВАЗ-2111, система управления - "Бош-1.54", без нейтрализатора
Максимальная скорость, км/ч 181,1 159,1
Разгон:
0-100 км/ч, с
0-1000 м, с
12,0
33,9
15,6
36,5
Зластичность:
60-100 км/ч (IV передача), с
80-120 км/ч (V передача), с
14,2
24,9
15,6
25,3
Выбег:
50-0 км/ч, м
120-0 км/ч, м
583
1978
548
1996,8
Тормозной путь
100-0 км/ч, м
56,5
57,3


Наши выводы подтверждены отзывами владельцев. Они уверяют в один голос – на автомобиле не хочется ездить медленно, он буквально просит нажать педаль газа “в пол”. Причем темперамент шестнадцатиклапанника настолько воздействует на людей, что порождает довольно странные слухи. Мол, “сто третья” хороша лишь тогда, когда двигатель вышел на высокие обороты, а по тяговитости, эластичности, умению ездить в натяг ее опередят вазовские машины с обычным восьмиклапанником. Увы, это лишь субъективная оценка. ВАЗ-21103 утрет нос конкурентам. Чтобы не быть голословными, отсылаем к табл. 2. А обманчивые ощущения, противоречащие цифрам, порождает один из недостатков “сто третьей”. Характер у автомобиля, пожалуй, получился слишком нервным. Грешить можно на подбор передаточных чисел коробки передач, особенности системы управления двигателем и многое другое. Однако факт остается фактом.

Отсюда еще один вывод: резвый норовистый ВАЗ-21103 вряд ли подойдет начинающему водителю. Табун лошадиных сил надо суметь обуздать. Чтобы оценить эффективность вентилируемых тормозов увеличенного размера, нюансы управляемости “сто третьей” (а рулится она благодаря оригинальным пружинам получше других “десяток”), тоже нужен некоторый опыт. Короче говоря, хороший инструмент способен взять чистую ноту в руках маэстро. Пиликать на нем гаммы нецелесообразно.
Статья из журнала За рулем.
Вот такие дела

В принципе верно, но всё зачисит от того как настроены машины, если при равных прочих условиях, то я думаю 16-ик резвее должен быть.

У меня мечта: ВАЗ-21093 с 16-ком.

Ага, только из той же таблицы видно, что выбег у 10-ки больше, значит ходовая настроена лучше, и масса у 11 поболее, а аэродинамика похуже. Что, в редакции не нашлось 10-ки с 8-клапанником дл корректного сравнения? Они бы еще в универсал картошки напихали и ручник затянули, а потом бы сравнивали. И на кой мне в городе ловить десятые доли секунд при разгоне до сотни? Мне нужен нормальный момент на 2,5-3 тыс/об и минимум головняков с ремонтом и обслуживанием. Да чтоб зимой запуск был стабильный и прогрев быстрый.
IMHO для эксплуатации в городе 16-клапанник нафиг не нужен, ну только если для выпендрёжа :-). "За рулем", к сожалению, все больше становится похожим на "Авторевю".

То Василич
Тогда бери Волгу
Тогда Тойоты с 150 - 200 л.с. тоже нафиг ненужны в городе.
Давайте пересядем на двигатели с 1 100 или 1300.

kirill_21103 точно подмечено

2 kirill_21103

Спасибо, но Волга мне не нужна, а на новую Тойоту у меня финансов нет, как и у тебя впрочем. Хотя с удовольствием бы взял с движком 1,5.
Кстати, большая часть Европы и ездит на объеме 1,1-1,5.
А вообще-то я высказал свое мнение
и советов не спрашивал :-)

Ну извини.
Обиделся что-ли "...советов не спрашивал ...."
Не видел я много европейских машин с двигателем 1,1 - 1,3.
Самый распространеный двиг это 2,0+- 0,4

То kirill_21103:
Про всю европу не знаю, не бывал но в Испании и на юге Франции точно: 70% машин типа Citroen Saxo, Peugeot 106, 206, 306, Ford Ka,
Opel Corsa и им подобные малюсенькие жучки с движком 1,1-1,3. Сам там на таких ездил. Прикольно. С парковкой в тамошних забитых улицах проще (как там мерс 500-й, или 600-й парковать я вообще не знаю) бензина вообще почти не едят.

2 kirill_21103
Та не, я не обидчивый :-)

в ответ на
"Не видел я много европейских машин с двигателем 1,1 - 1,3.
Самый распространеный двиг это 2,0+- 0,4"

Сам я в Европе пока не был, но ребята знакомые там живут. Действительно, движки большого литража-редкость. А к нам в Россию гоняют преимущественно помощнее, делая расчет на потребности русской души. К тому же перегонщикам невыгодно гнать б/у машины с малым объемом, которые там стоят почти столько же, а в России ценятся значительно дешевле. Скоро у нас тоже распробуют, что почем: смотри сколько на улицах появилось Пежиков 206 и Рено клио симбол. У меня сосед взял Рено, движок вроде 1,4, так после 103 не нарадуется.

Поддерживаю Горыныча, что здешние понты от бедности и малокультурья. Вся южная европа гоняет на малолитражках. Про богатенький север не скажу, но в 94 в Швеции бросалось в глаза отсутствие в потоке больших авто, а вот Volvo-440 полно.
Просто сюда гонят машины не только для передвижения, но и подчеркнуть соц. статус - все это пройдет со временем.

Т.е. мне нравиться 103 потому, что у меня менталитет такой.
Или потому, что у Европейцев (впрочем как и у нас сейчас) большие налоги на большой объем двигла.

С Янтарём-4 и мопед поедет лучше 2111. :-)
а если серьёзно Бошевские контроллеры поотстойней Январёвских, со своими эконормами Евро

Дед Мачо

На счет Января согласен - с ним пошустрее

НА счет БОШей - глупость, причем большая.

У меня у друга 21103 с "Янтарем"4, мне очень нравится как она ездит.

АААА вот ты журналов начитался, а я на себе все проверил, и если Василич говорит что ему нужна в городе машина с рабочим диапазоном 2,5-3 тыс/об, то ты хоть всех журналов обчитайся, а ему действительно 8V больше подойдет, потому как до оптимальных для 16V 3,5-4 тыс/об постоянно двигун крутить надоест хоть ты тресни, а вот 2,5-3 тыс/об для города самые актуальные, соответственно это стихия 8V. Сам то я на 16V теперь наяриваю, но уверенность в том что 8V для города подходит больше только еще сильнее укрепилась, опять же ПРОВЕРЕНО!

1. Согласен с Васильичем,
2. Согласен с Горынычем,
3. Согласен с Петриком,
4. Дед(ушка) Мачо прав,
5. 02 прав априори!
6. Я иногда бываю прав (IMHO). Как сейчас, например. Жизнь вынуждает ездить на 093 и на 112. Иногда в один и тот же день. Манера вождения - уж какая есть. Например, стараюсь быстро освобождать от себя перекрестки. На 093-й - нет проблем, топнул и ушел. Но, чтобы так же уйти на 112, приходится на первой передаче крутить двиг до 4000, и на второй - до 4000, и только при этом достигается то же ускорение. Но, посудите сами, такая раскрутка - не есть хорошо, а более того -
смотрится это забавно, когда ты с ревом стартуешь, и только для того, чтобы экстренно тормозить у следующего светофора. Как пацан какой, в мои-то годы... Отсюда - вывод: пиво должно быть правильным! то есть, пардон, в городе 8V лучше! Что-то на шестнадчиках не то А) с моментной характеристикой и В) с передаточными числами КП.
Кстати, после изменения прошивки у 16V на динамичную ездить по городу стало веселее, почти как на девяте, но в чем тут фокус - пока не понял.
На трассе же 112-я хороша! Легко идет 140-150, причем на 5 передаче сохраняется приличный прием. О реальной экономии времени в поездке говорить, правда, не приходится: средняя скорость на 093-й у меня была 100 км/ч, на 112-ой - 110 км/ч. По бензину тоже выигрыш невелик. Так что, с этой точки зрения, и здесь 8V вполне пригоден. Но 16V в дальних поездках все-таки предпочтительней. По простой причине - на ней меньше нервная нагрузка. Нет впечатления, что двигатель работает на пределе, и хорошая маневренность при обгонах.
7. Кирилл часто прав, но слишком безаппеляционен.
8. Что касается тестов ЗР, то, стопудово, они оставляют впечатление полнейшего дилетантства. Чего бы это ни касалось, будь то испытание аккумуляторов, масел, шин или машин в сборе. Выбор объектов произвольный, критерии надуманные, методики самопальные, и выводы сомнительные. Это, опять же, скромное мнение, и не только мое.

Предлогаю встретиься вечером в пятницу всем желающим для:
1. Проверить динамику машин у 8 и 16 кл. на малых и средних частотах.
2. Проверить тормозные пути (это для Мшы).
3. Погоняться.
4. Пообщаться.

ЗЫ Согласен полностью что 12 двиг с заводской прошивкой на малых оборотах тупит. Но это устраняется другой программой. Кто не верит дам прокатиться.

Во, вот это правильное пиво. Возьмешь снова с собой? Мне, кстати, этот вариант тоже кажется наиболее интересным. Две тачки едут рядом на 2 передаче со скоростью 20 км/ч, потом газ в пол. Потом на третьей. Насчет максималки не знаю - много противников высоких скоростей на дорогах общего пользования. Насчет пообщаться - а Alexandr099 не обидится? ;-)

Хорошая идея . Важно принцип понять: 8 или 16?:-)

Я за, только повстречаться, гоняться не смогу, т.к. у меня на обкатке. Но вот до этого у меня была 2110 с карбом, он был правильно настроен, тык 8-9 карбовые меня не могли сделать, с инжекторными не соревновался, нету у моих друзей инжекторных 8-9. Но если честно, то согласен прошлая моя 10ка пошустрее была на малых оборотах на порядок. А новую я больше 3000 не раскручиваю. Эх, а на старой с 1по 3 передачу легко до 5000. Ладно это все ностальгия, а у кого-нибудь есть сразу две прошивки, зашитые в одной микросхеме, ну или в двух, чтоб можно было на ходу переключать и двигатель не глох ?
Давайте в пятницу могу до 20-00 либо после 22-00, т.к. играю в футбол. Либо в субботу вечером в любое время.
to Серега, ПРИВЕТ

Леша , привет и тебе мой:-)
Хорош мяч гонять , пора авто в люди выводить :-)

У меня вопрос, 16-кл. намного резвее 8-кл. инжекторной????
Я хочу преобрести ВАЗ 2110, а с каким двигателем не знаю.
Не подскажешь, буду рад.

Серега а ты че на ICQ не отвечаешь. Кстати у тебя есть комп. штат ? Я вот собираюсь две прошивки одновременно сделать. Может на двоих подумаем ?

Отсюда еще один вывод: резвый норовистый ВАЗ-21103 вряд ли подойдет начинающему водителю. Табун лошадиных сил надо суметь обуздать.
вот мне нравится фраза про табун... из скольки голов табун?
там их 200 или 300? вот 200 или 300 - табун...

to Master 099, вообще-то в табуне насчитывается свыше 30 лошадей, так что и мотоцикл Урал содержит табун лошадей - 32
:-)