Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора

Хочу поднять тему об актуальности автоматического управления воздушной заслонкой карбюратора.

зачем?))) мне и так неплохо.....думаю о подсосе всего лишь один раз в день, когда на стоянку прихожу с утра....и то из за него не парюсь)) так что нафиг надо)))

А в принципе не плохо было бы!!!!

+1

Карбюратор 2110 есть такая штука :-)

Я имел в виду полностью автоматический подсос, а не полуавтомат. С автоподсосом открываются перспективы например: установка автозапуска - пришел, сел в теплую машину хоть зимой хоть летом, потому что в отличии от инжектора карбик все равно надо греть - он холодный не едет. И еще причина - не будешь ездить полдня на подсосе, особенно если лампоча подсоса не горит - экономия. Да и вообще получается практически "инжектор".

[Сообщение изменено пользователем 29.03.2006 14:52]

Есть готовое устройство которое выполняет функции автоподсоса и автозапуска. http://tronauto.ru/templates/news.php?pid=35

Если его отрегулировать по мануалу, а не по понятиям, то и без прогрева едет нормально, греть только ниже - 20, но там и без того немного греть приходится (масло в коробке разогнать, например).

При такой регулировке резко возрастает расход
потому что карбюратор это не инжектор, он работает на всасывание смеси воздуха с бензином, а когда бензин холодный - то изза вязкости бензин не всасывается и нужно перекрывать воздух воздушной заслонкой при этом БОЛЬШАЯ часть бензина вылетает в трубу не сгорая. Если при этом еще и газовать, то нужно пастись возле заправки. А инжектор отдельно впрыскивает бензин, а потом его смешивает с воздухом, по этому на расход это в инжекторе влияет гораздо в меньшей степени. По этому карбик НУЖНО греть.

[Сообщение изменено пользователем 29.03.2006 23:59]

[Сообщение изменено пользователем 30.03.2006 00:10]

Я знаю что есть, но вот было бы не плохо если это чудо можно было на 73 карб поставить!!!!! :-)

Шайтан. Прикрывают заслонку, чтобы увеличить разрежение и дополнительно обогатить смесь при пуске холодного мотора.

Посмотрите на показания компа у инжектора на прогреве. Он делает тоже самое. Расход (мгновенный) космический.

Ужос... Какая каша в голове...



+1.

Вы это знаменитое выражение из школьного учебника небось вычитали. А поподробнее на эту тему можно? Можно!



Странно, говорить об одном и том же разными словами и при этом еще пытаться спорить.



Хотя тема-то не об этом, а о смысле применения полностью автоматической воздушной заслонки. Можно пожалуйста по теме.

В следующем сезоне будет это чудо на 73 карб.

"Хотя тема-то не об этом, а о смысле применения полностью автоматической воздушной заслонки. Можно пожалуйста по теме."

Пожалуйста по теме: подобные устройства устанавливались 15-20 лет назад на импортных автомобилях, опыт применения показал, что их удобство целиком компенсируется возросшими объемом и ценой обслуживания и снижением надежности. Например, настройка карбюратора Пирбург с автоподсосом стоит в городе не меньше 2 тыров и нужна в каждые первые морозы, Проверено на втором Гольфе.

Вы правы. Но такие карбы и даже с электронным управлением ставились на наши 8-ки, и по моему шли на экспорт. Но я к сожалению не знаю, что там делала электроника, а хотелось бы узнать. Может кто подскажет?

Да наверное, но в данном устройстве представлен полный автомат управления воздушной заслонкой, настройки карбюратора остаются полностью стандартными, единственное отличие - вместо тросика подсоса ставится электрический привод, поэтому надежность карбюратора не изменяется.

Хотелось бы рассказать поподробнее о результатах двух-летних испытаний системы автоуправления воздушной заслонкой и автозапуска на ВАЗ21093 (карб) при постоянной езде с перерывом 1-2 дня в неделю:
1. После пережитой зимы двигатель ведет себя также, как и до нее, хотя до установки системы к весне двигатель уже весь гремел, приходилось ехать на диагностику и срочно все регулировать. А в этом году диагностика показала незначительные изменения в настройке клапанов, компрессия не изменилась вовсе.
2. Аккумулятору 4 года, пора было менять еще перед этой зимой, крутит только при -15гр, ниже - хана. Но именно с ним, мы пережили зиму (морозы были до 36 гр). А сейчас еще и лето переживем. Сплошная экономия.
3. Это, безусловно, комфорт - вышел сел в теплую машины - ляпота!!!
А все почему? Потому, что двигатель всю зиму не остыват ниже - 8 гр. Затраты по бензу с лихвой компенсируются выше перечисленными пунктами.

Когда к стандартному карбюратору пристраивают самодельную фигню он становится менее надежным, если фигня не самодельная - тоже. Это эмпирический закон инженерии. Другой закон - не надо изобретать, если кто то сделал - используй.

интересное предложение ))
вышли и ценовую политику на flash@planet-a.ru ))

Если данная система встает на родной карб классики , то я обеими руками за.)

усовершенствования из серии - когда коту нечем заняться он яйца лижет :-d

Скоро будет вставать, пока только на 9-ку.

А те кто хоть раз пользовался этим устройством (испытано на 15 машинах), говорят совсем другое, людям нравится.