трясёт движок змз402 на ХХ...

то нормально работает, то как будто в резонанс что-то с чем-то войдёт - движок потрясёт, машинку покачает и опять всё нормально. И так постоянно.... достало уже в трясущейся машинке в пробках стоять. а вот едет хорошо, с мечта рвёт, на ходу к движку притензий нет...

что же такое может быть? свечи, провода, крышка и бегунок заменены...

ну и что - нет специолистов, готовых высказать предположение почему так....?

Зажигание надо посмотреть...
Замена свечей еще ни о чем не говорит, при нынешним качестве запчастей, заедь в сервис, где есть стенд для проверки свечей, рублей 20 будет стоить проверка... точно есть в таксопарке на ветеринарной, но лично я услугами сервиса не доволен :-( Может цоколь прошивает...
Кстати какие свечи поставил? У меня BRISK N17C стоят, зазор 0,9 мм.

у меня такие же свечи - только зазор маленький... 0.7

Ну вот тебе и ответ... :-p
Если двигло под 76-80 бенз, то надо 0,9 N17C.
Если 92-93 , то 0,7 но это уже не N17C, а L17C

Без приставки C - это удешевленный вариант, там материал электрода похуже используется.

http://www.brisk.ru/index.php
Там зайди Продукция->свечи зажигания->каталог->Volga

Вот на газели с 402 я на это просто забил. Ну, 402 двигло это не G15MF, поэтому черт с ней, с тряской!

Ой, вот только не надо ерунды писать, да? L17 - это длинная резьба, а в 402-й нужна короткая. L - это на 406-й двигатель свечи.

Те же свечи N17 (летом можно N15, но если много по трассе ездишь, для города 17-е нормально будут) с тем же зазором (по мануалу - 0.8-0.95). В данном случае может быть виноват малый зазор. Хотя не факт. Может и в коммутаторе дело... МОжет и вкарбе, кстати. Карб какой?



С - медный электрод. Без С - обычный.

карб 151-й....

двиг на 92-й - так что зазор на 0.7 - нормально должно быть...

http://long-vehicle.narod.ru/gaz24/index.htm - сюда ходи

Еще раз. По мануалу зазор от 0.8 до 0.95. Увеличь.



У этого нет эффекта соплей, толок у 151С бывает, если настроит неправильно.

А коммутатор какой стоит?

И потом, буквально вчера мне пытались втюхать в "Атаке" L17C как свечи для 3110-401.1 и были они с короткой юбкой, но зазор у них 0,7.
Я никогда не пишу то, в чем не уверен! Т.к. сам надеюсь черпать из форума достоверную инфу.

[Сообщение изменено пользователем 09.02.2006 17:51]

Проверь трамблер на предмет обрыва такой маленькой медной косички внутри или ее плохого контакта. Может свечи хреновые, не смотря на то, что новые (это ничего не значит - надо проверять на стенде). Может один из ВВ проводов пора в помойку (также не смотря на то, что они новые). Может большой зазор между бегунком и контактами крышки трамблера (такой случай был в конференции на auto.ru) Может просто смесь карб дает очень бедную. Может подсос воздуха во впускной коллектор, скажем через прокладку кооллектора. Вообще, вот тут есть много полезной информации на эту тему: www.gazclub.ru/faq. Да и зазор не мешало бы увеличить, как справедливо заметил Spider. Кстати, в глушитель не стреляет, особенно при сбросе газа?

здесь и искать надо
провода(контакт)
похоже на перебои в свечах,но причина не в них,а в контактах зл. системы(бегунок....свеча)

да вроде не стреляет...

Ну не может такого быть :-) Или это свечи откровенно паленые.

Маркировка бриска такова, что первая быква означает длину резьбы - N - normal, короткая резьба, L - long длинная.

Зазор пофигу какой, все равно нужно выставлять руками и контролировать чтобы одинаковый был. Я выставлял по скрепке канцелярской - ее толщина как раз около 0.83мм.

Кстати, бриски хороши только нативные, которые в чехии делаются. Это те, которые каждая в отдельной коробочке (могут продаваться комплектом - картонная упаковка, в ней 4 коробочки со свечками). Для 402-го движка хороши N17С - в синих коробках (видел такие в Олми на мира, но давно, полгода уже не на волге т.ч. незнаю текущей ситуации). Летом, если любишь покрутить двигатель и много катаешься по трассе, можно ставить N15S (были одно время в Жигулях на Гагарина 9) в желтых коробках с серебряным электродом.



Не, эт вряд ли. Этот баг проявляется прежде всего при нажатии на педаль газа. Когда вакуумник начинает поворачивать пластину, контакт нарушается и возникает провал. На ХХ при этом обычно все нормально (в такой ситуации помогает отключение вакуумника - едет хуже, но без провалов по карйней мере).

Периодическая тряска на ХХ очень похожа на эффект каплепадения в карбе (когда топливо немного подсасывается через ГДС-1, на диффузоре скапливается капля, падает в камеру и возникает вибрация). Но эти страдают тольок К151С, обычные 151-е имеют другий диффузоры и там этого эффекта нет.

Возможно, что коммутатор дуркует, но проверить можно только заменой коммутатора.

Все остальное, вроде, менялось, трудно грешить.

Может, конечно, что-то с топливоподачей (бензонасос), но фиг хнает - я как-то не могу придумать дефекта БН, который приводил бы к таким симптомам.

Кстати, а не может быть конденсат через систему вентиляции картера так влиять? Скапливается в трубке, потом по достижению "критической массы" сопля падает в карб и двигатель начинает колбасить. Прочихается и снова ровно работает до накопления очередной порции сопли?

Может, попробовать временно отцепить трубку с клапанной крышки на карб и посмотреть что измениться...



Не, когда подсос, он постоянно. И колбасня постоянно была бы. Тут надо искать то, что может иметь именно периодичекую природу.

Спасибо за такой ответ...
наши мысли сходятся.... эксперименты над движком продолжаю.... зазор увеличил.... угол зажигания и винтики карба как только не крутил(разумеется по всем правильным рекомендациям...) так что поэкспериментирую ещё....

а так предлагаю пока тему не закрывать, предлагаю ещё высказываться

А клапана давно регулировались? Может клапана зажаты (хотя тогда обычно приемистость заметно ухудшается)?

Недавно у друга были подобные симптомы,(но honda) казывается прогорел клапан

сорее всего подсос воздуха во впусном тракте мимо карбюратора . Сегодня поменял себе на газели прокладку под впускным и выпускным трактом (она одна на все) все стало ок .Подтяни гайки на шпильках карбюратора. Есть способ нахождения где подсасывает воздух ,но пользоватся им надо аккуратно. На работаюшем на хх двигателе из шприца брызгается бензин по очереди на все пркладки впускного тракта и карбюратора,если двигатель заглохнет то присутствует подсос воздуха.

А вот на на счёт этого, мне кажется, тоже стоит подумать... Спасибо за советы...

да проверьте Вы подушки двигателя,может оторвало одну,вот и трясёт

!serg!
+1
летом такая же хрень была. колбасило на холостых.
ссыхается прокладка!!! ;-)

а при чём тут подушки - если движок равномерно работает - то его хоть на пол положи - колбасить не должно....







объясните этот процесс с точки зрения физики - какая связь м/у прокладкой и колбаснёй движка?