Загадочный хх

Промыл, прочистил карбюратор. Собрал, надеюсь, правильно. Устанавил на горячем двигателе обороты 900 и качество смеси по ИКС. Теперь каждый день такая ситуация: еду на работу - после прогрева двигателя обороты - 1100-1200. Устанавливаю при выключенных электропотребителях - 900. Вечером еду домой - после прогрева снова 1100-1200. Опять настраиваю. На следующий день - то же самое. Уже дня три так. Что происходит? Винт от вибрации откручивается?
Расход в норме.
Спасибо.

ИКС какой, c зеркальцем, или с лямда-зондом? Если с зеркальцем, то им лучше проверять, а настраивать по оборотам. Если по цвету пламени настраивать - СO высокий получается.


Откручивается или нет - можно по положению шлица винта определить. А так, нестабильные обороты могут быть
a) из-за проблемы c жиклерами/резинками в системе ХХ
б)Неправильного (изменяющегося) уровня бензы в поплавковой камере
в) не герметичности карбюратора - проверяется шприцем с керосином.
г)Люфта в дроссельных заслонках, но отсутствие такового, Вы, надеюсь, проверили, когда карбюратор чистили.

ИКС с зеркальцем.

Пламя в цилиндре меняет цвет с желтого на голубой при CO>6%, что выше нормы. Так что, повторяюсь, использовать его и только его для настройки ХХ нельзя. Впрочем, как и газоанализатор. Настраивать нужно по тахометру. А вот после этого, заглянуть в горшок на предмет "как там горит" или (и) "понюхать" газоанализатором выхлоп - весьма полезно. Особенно перед ТО.

[Сообщение изменено пользователем 17.11.2005 10:59]

Я проблему ХХ решил раз и навсегда кардинальным способом: поменял пневмоклапан ЭПХХ на электроклапан. Теперь обороты стабильные и двиг на ХХ не глохнет периодически , как это бывало раньше.

Я раньше тоже баловался ИКС - фигня всё это. Нужен тахометр. Порядок настройки простой:
1. Выставляешь ХХ + 100 пневмоклапаном
2. Добиваешься максимальных оборотов регулировкой винта подачи бензина (проверь, что резинка на нём целая).
3. Снова выполняешь друг за другом п. 1 и 2.
4. Когда уже не удасться больше повышать обороты, выставляешь пневмоклапаном ХХ (т.е. уменьшаешь на 100)
Вот тогда и машина будет тянуть и расход бензы будет минимальный и контроль СО по любому идеально пройдёшь.
Рецепт от специальстов, всегда им пользовался, друзьям так регулировал и ни одного прокола.

Не фигня. Видно, когда пропуски или масло (бензин из масла, тосол) горит. А еще неравномерность процесса горения по горшкам. А вот для настройки CO - плохо подходит.

это на ХХ чтоли тянуть будет? :-)

гы. особенно с карбом Озон у которого автономная система ХХ

Кстати эта инструкция и была к Озону. А тяга как раз нужна на переходных режимах при малых оборотах

Действительно, откручивался винт от вибрации. Заменил экономайзер в сборе - все прошло. Настроил по тахометру - наблюдаю за расходом.
Спасибо всем.