Система выравнивания давления в бензобаке 2112. Вопрос.

Каким образом выравнивается давление в бензобаке 2112 Евро-2? Через сапун над левым задним колесом или через клапан адсорбера?

У меня при открытии крышки безобака чувствуется ощутимое разряжение в баке. Это нормально? Если нет, как лечить?

Скорее всего избыточное давление - так и должно быть

поясните несмышленому ..... разряжение в баке - это звук втягивания воздуха при открытии крышки?

Да звук одинаковый, только там не разряжение, а давление чаще всего.

Вроде бы бензобак именно всасывает...

Если машина новая, то все намано.. не надо заморачиваться... забей... дайте ей работать....

2001 год, 48000 пробегу. Раньше вроде было менее выражено.

Радуйся! У меня с недавних пор стало наоборот! И бензин стал просачиваться через фланец бензонасоса и вонять в салон! Сёдня в сервисе доказал горе-мастерам что накрылся сам адсорбер! В прошлый раз они причину повышенного давления не нашли, а я тогда ещё не знал тонкостей данной системы! Согласились поменять по гарантии! Ждёмс.

Да чё вы паритесь :-) - просверлить дырку в крышке бензобака - и всё пройдёт

в крышке бензобака клапан подпружиненный (похоже у всех евро-2 так) ... На выходе на адсорбер тоже клапан - его задача выпускать из бака в адсорбер пары, но не выпускать жидкий бензин.

Разрежение должно быть по замыслу - иначе тогда пары бензина всёравно гденить да вылезут (чаще всего, через гофру адсорбера, под левое колесо) ... Так специально задумано нормами евро-2.

У меня так было - оказалось засорилась сеточка приемная на бензонасосе:-(
Поменял и все ок.
Так что ето еще может и не адсорбер...

А как сетку бензонасоса менять и сколько она стоит еще вопрос через какой промежуток времени по пробегу стоит это делать.

40руб



чем раньше тем лучше! я через 5-7тыс все фильтра меняю(кроме маслянного) цена вопроса просто смех!

1. Демонтируем адсорбер (два шланга, разъем + две гайки)
2. В шлаге, идущем от бензобака убираем клапан и вставляем топливный фильтр от карбюраторной машины, поджимаем хомутиком.
3. Шланг, идущий к дроссельной заслонке глушим болтиком с хомутом.
4. В разъем идущий к клапану адсорбера втыкаем одноватный резистор 250-300ом. Изолируем.
5. Все собираем в кучу и крепим хомутом в удобном месте.

Получился бензобак как у карбюраторных машин - с сапуном. Недостаток - летом немножко вонят бензином с подкапота.

До кучи:

- заменяем короткий резонатор + катализатор на длинный резонатор (NEX ~500р).
- Выкручиваем ДК и затыкаем дырку пробкой поддона от газ-24. Разъем ДК (который на жгуте) пакуем в мешочек (от грязи). Перешиваем эбу под RCO. Едем на газоанализатор, выставляем СО.

Ездим не боясь этилированного бензина. На случай нападения зеленых возим с собой монтировку или биту.

:-)

вот этого делать как раз не надо.

тоесть если давление в баке то ето нармально чтоли?

Объясни почему.

Для информации: на ХХ система с ДК готовит чуть обогащенную смесь, для прогрева катализатора. Если просто выкинуть катализатор, но оставить ДК, то СО будет ~0,5-1%, СН будет практически шкалить. Проверено на собственной шкуре. Имхо - ДК надо отключать и регулировать смесь на ХХ RCO, иначе вонь чуйчствуется невооруженным носом, а копоть в трубе видна невооруженным взглядом.

Да.


Хотя бы потому что система с ДК - система с обратной связью, т.е. имея маршрутный компьютер при возникновении неисправности - система сама определит какой из датчиков виноват - не надо ездить к диагностам.



Сам лично убирал нейтрализатор. Ничем не воняло и труба была чистая.

по поводу экономичности: Новая 11 с кат-коллектором - нормы Евро3 - очень экономичный автомобиль, причем не в ущерб динамике.

СО-СН меряли? По уму можно ради интереса померять.



Гхм ... А каким образом ДК влияет на диагностику ошибок?

А так, еще раз, по просьбе военных: на ХХ система с ДК готовит стехиометрический состав смеси 14,7:1, т.к. наиболее эффективная работа нейтрализатора достигается именно при такой смеси (ну спроектировано оно так). Убирая нейтрализатор, но оставляя ДК мы получаем на ХХ выхлоп, перекрывающий Р-83 чуть ли не в разы, т.к. система без нейтрализатора и ДК на ХХ готовит намного более бедную смесь, вплоть до 16:1, дабы минимизировать выбросы СО-СН. Настраивается все по газоанализатору, т.к. там вилка - чрезмерное уменьшение СО приводит к повышению СН (появляются пропуски зажигания). Выбросив же просто один нейтрализатор мы получаем машину с выхлопом как от двух убитых жучек.

:-)

Разве что пропуски зажигания ловить, нет? Поясни как специалист, плиз.

Не говорите ерундой:-)

Нда, куда я попал (с) ... :-)

Когда-то я тоже заморачивался на своей тойоте, почему когда крышку бензобака откручиваешь, всегда сосётся воздух. Оказалось, что хитрые японцы берегут природу, чтобы пары бензина не попадали в воздух специальной системой поддерживают разряжение в баке. Неужто и у нас стали так делать?

конечно - уже лет пять, как адсорберы в пятнашки стали ставить :-)

Иначе это будет не евро-2, без разрежения в баке