Странная ошибка

Привет Всем!
Хочу открыть новую тему, которая думаю быстро свалится вниз, но надеюсь ответ получу. Вопрос следующий - машина ВАЗ 21103, год выпуска 2001, контроллер Bosch M1.5.4.N - вечер обучал брата вождению и загорелась лампа Check Engine (может конечно просто совпадение, да ни в этом дело). До этого дня ни ни ни разу не загоралась. Ну я погоревал, хотя изменений в поведении машины не почувствовал. Поехал домой. Утром машина завелась нормально, поехал на работу - лампа горит, потом в середине дороги смотрю - сама погасла и больше не загоралась до конца поездки!! Так вот, подскажите пожалуйста - ошибки ЭБУ все сетятся (RS триггер) или есть такие, которые зажигают лампу только при действии неисправности (в программировании это присвоение)? А может лампа в панели просто перегорела?? :-)
Всем заранее спасибо за ответ.
С уважением Всеволод.

Если включить зажигание, то видно, перегорела она или нет.

2 Гогочка

+1 я что то не догадался про лампу..... :-(

Я бы посмотрел сам ошибку - но столкнулся с проблеммой такого рода - пытался связаться с ЭБУ, но не получилось. У меня есть 2 программы - VAZ Tester и демо Dtool но в них установка скорости обмена по Com порту стоит на 10400 - как ее установить на ноутбуке не понимаю черт, в свойствах порта стандартный ряд скоростей (...., 9600, 14400, ....), а скорости приемника и передатчика должны совпадать, наверно по этой причине не идет связь...

ну никто не знает похоже...

up тогда чтоли

Если ошибка случайная (а это могла быть ошибка например на повышенную детонацию сработал датчик - у неопытных такое частенько бывает), то через некоторое время если она не повторяется, то сбрасывается.

2 Homer J Simpson

Тоесть есть ошибки которые не надо квитировать? Ясно, просто я думал все ошибки, формирующиеся в ЭБУ, квитируются при перевключении зажигания, при условии их устранения конечно....

Ладно, понеслась... :-)

up

Простой глюк! Сними с АКБ минусовую клейму, покури и одень обратно. Если не горит-глюк. Горит-на диагностику!!!

2 LAV'elas

100% не согласен, лампа у меня загоралась не сразу, а через некоторое время после начала движения, с чем связано не могу пока пока понять, может считаю код ошибки - тогда станет ясно.
1. Это не глюк, т.к. брат глох много раз и посл запуска двигателя ошибка появлялась опять.
2. Чтобы ее сквитировать достаточно перезапустить двигатель, что я и наблюдал.
3. На диагностику никогда не поздно, 300 руб (10 баксов) они ведь не лишние! :-) Может там фигня какаянибудь типа пониженного напряжения...

именно так и может быть ... раз она сама самоустранилась значит все нормально. просто какой то датчик сработал на нетипичное поведение (заглох - запустил - заглох - запустил). у меня такое бывает если пытаюсь запустить двигатель не выключив сигналку (небольшая блокировка стоит). раньше просто ждал когда сама погаснет - хотя бесило ..счас компиком сбрасываю

А датчик детонации не открутился?




Вадик? :-D

Довольно часто такое бывало-тронулся -заглох- поехал дальше-загорается лампа, бывало не гасла сутки.(ВАЗ2112)

Это не страшно, из-за того что двиг глох появилась одиночная ошибка (не критичная) больше ошибка не повторялась, после скольки-то (не помню через сколько сброс) нормальных запусков двига стерлась.
Если ошибка серьезная или повторяющаяся она стирается только через комп.

2 IgorIVS

Вот это дельный ответ, вот спасибо!

У меня временное зажигание СЕ вызывал глючащий РХХ. Т.е. загорелась СЕ - считал ошибку (обрыв-кз РХХ), потом СЕ само погасла (но в накопленных ошибках все осталось). Иными словами, как выше было сказано - если ошибка некритичная и больше не повторяется, то контроллер гасит СЕ.

Это автоматически:



А это принудительно чтоб глаза не мозолила:




;-)

99% ошибка в части РХХ, из-за быстрого выключения-включения зажигания и последующего пуска мотора. Забейте.

Мне, когда я учился ездить, объяснили, как нужно заводиться, если заглох, поэтому у меня вылазила не РХХ, а 0562 - "Пониженное напряжение бортовой сети".

многие ошибки сбрасываются самостоятельно после нескольких удачных циклдрайвов ( в букваре такое слово вычитал, ей богу). Например ошибки датчика положения дроссельной. Как то засвечивалась ощибка регулятора холостого хода. Которая устанилась опять же с заменой ДПДЗ. На моем аппарате единственная но неоднократная неисправность. Блин.

Ошибки заносятся в память как многократные, если возникают более трёх раз или продолжительностью с выше трёх секунд, при выключении питания контроллера стираются, с текущими это соответственно не пролазит.
У японцев через восемь запусков накопленные стираются.
На Волгах ни хрена не стираются, приезжают а в контроллере их столько и такие что, она вообще не должна заводиться.
У меня ,VAZ Tester на ноуте стоит и работает прекрасно но только через адаптер.

2 РИВ

Про связь с РС подробнее плиз - в Vaz Testere стоит скорость передачи данных по СОМ 10400 - ее нельзя определить для порта, там стандартный набор скоростей? Может у меня конечно адаптер не подходит под программу, т.к. я брал его у знакомого (самодельный адаптер по одной из схем преобразования I/U), но я пробовал еще с программой ICD от Андрея Нуждина - тоже не получилось ничего, как правильно настроить порт для работы??

эээ, ну хоть одна живая душа связывалась с ЭБУ с ноутбука? Подскажите как это делать правильно или какие подводные камни есть?

up чтоли

У меня пока карб и сл-но я не спец по теме ;-) , но я программист, поэтому относительно настройки скорости порта уверяю: параметры связи (скорость и др.) нужно пытаться настраивать в опциях программы, а не в свойствах порта Device Manager от виндозы! Даже если такие настройки не отображаются (через основное, контектное меню и горячие клавиши), они могут быть скрыты например в *.ini или *.cfg файле каталога программы, ну или в реестре в ветви вроде HKLM(HKCU)\Software\Vaz_Testere. В худшем случае придётся лезть в реестр где хранится настройка свойств порта виндозы - там возможно произвольное значение. А так то смотри ещё FAQ по используемой проге.
Удачи, тёзка ;-) !

2 Sam_

спасибо за ответ, тезка. Вообще то я тоже программист :-) но программирую контроллеры фирмы Siemens... Тоесть программа, при попытке связи, вызывает функцию параметрирования порта СОМ, в которую передает необходимые параметры порта (скорость, кол-во бит данных и т.п.) и настройки порта не играют при этом роли?? Тогда зачем в Device Manager'e есть возможность задавать параметры? Может связь в моем случае конечно не идет по другим причинам, буду разбираться.

Я не програмист, но причина ошибки связи скорее всего в адаптере, не тот он, капризные они, не всегда и со всеми работают.
У меня например адаптер глючит даже при включении в сеть сетьевого адаптера газоанализатора, наводка какая то что ли, при запитке с АКБ всё нормально.
Схемы адаптера в справке программ.
В ISD схемка вроде работоспособнее.
Скорость на
ноуте СОМ 9600
На основном ПК СОМ 9600

2 РИВ

Я сильно не вдовался в разбирательства с K-line ЭБУ, но судя по схемам это токовый интерфейс, который преобразуется в напряженческий сигнал стандарта V24 (на транзисторной сборке + обвязка) для СОМ порта, токовый интерфейс самый помехоустойчивый на самом деле, а вот напряженческий очень чувствительный к электромагнитным помехам. А блок питания газоанализатора скорее всего содержит импульсный трансформатор, который при включении дает хорошую помеху. На моем адапторе сделано все правильно - экранированный кабель от коробки преобразования до СОМ порта, а до k-line просто провода.