21124 типа греемся ?! + (карлсон не включается)

вот что она отмочила... стоим на обочине после обеда, никого не трогаем, температура растет, уже в красной шкале, скоро 130 а вентилятор хоть бы хны...
перед этим ничего не менялось, не ремонтировалось, на ямы не наезжалось итд итп
прошивка могла с ума сойти?
опять же вроде есть щелчок какой-то, видимо реле включается?
как найти хоть какой-нить разьём чтобы напрямую подать напругу на карлсона?

а может быть датчик температуры не подает сигнал... опять же щелкает же релюшка...

А провода с карлсона отвалицца не могли?

могли. и релюшка сдохнуть могла. и кулер накрыться...

провода на месте, где искать релюху?
и с чего бы ей на ровном месте сдохнуть?
есть же какой-то щелчок када пора включаться...
п.с.
хоть бы не вентилятор.... :-(

Пройди по проводу от карлсона, найдешь соединитель (разъем) (который и разъединился ИМХО).

Они все (почти) родимые в одной коробушке, ЧЯ кличут (пластмасса черная обычно), стоять должна в отсеке между двигом и кабиной.
ЗЫ. Это все теория (у меня-то 15-я), но теория правильная, ибо элементарная. (Никита, ты чё сегодня? Не выспался, что ль?)

В первую очередь сними разъем с датчика температуры ОЖ, (того с которого берет информацию компьютер). На исправной машине "карлсон" должен начать непрерывно вертеться, а компьютер должен выдать ошибку (низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ).

на впрысковых машинах, хоть зубилах, хоть антилопах, реле вентилятора стоит рядом с реле зажигания и реле бензонасоса, недалеко от контроллера, у зибил - под обивкой консоли возле ног пассажира, у антилоп - где то там-же

шоб я без вас делал то???!!!!
ща поем и пойду ковырять где собака засела :-)

Как говорицца: -учите матчасть:-)
Еще не помешало бы тумблер напрямую от вентилятора вывести, для таких случаев:-)

итак разьём найден
при подаче напрямую напруги вент заработал
далее
греем машину, у же пора врубиться вентилятору, тишина...
снимаем разьём с датчика темп. в термостате эффект нулевой, карлсон спит
далее
под торпедой эбу и три реле, при отключении одного машина не заводтиться (реле на зажигании), второго - заглыхает (бензанасосовое) третье реле вентилятора - при его установки в посадочное гнездо - оно щелкает (температура у красной шкалы)
значит сигнал идёт
далее
на проводах разьёма калсона есть "плюс"
предохранители в норме
карлсон спит....
сидим курим бамбук, начиаем ругаться...
раскручиваем двигатель до 6000 и о чудо карлосн просыпается!!!
далее он отказывается выключаться, температура чуть больше 90...
снимаем разьем с ДТемп. в термостате - карлсон выключается и снова сам включается через 3 секунды...ставим разьём обратно карсон выключается и спит...
греем машину до красной шкалы - карлсон спит, перегазовываем - включается....
работает не останавливается, садимся в салон - в салоне пахнет палёной изоляцией, слегка...
всё глушим и начинаем принюхиваться..... лапаем все что может нагреваться в итоге около эбу находим толстый толстый серый разьём в он горячь и от него воняет... на нем какая-то красная заглушка...не снимается... сволочь :-)
с одной стороны видно что внутри что-то нагревалось и повело пластмассу самого разьёма.... нервно всё закрываем и идём домой жаловаться в форум :-(

ВАЗ опять ЖЖОТ :smoke:

Так это предохранитель неконтачит:-)

В блоке предохранителей специальные щипцы есть.

ну и чо дальше то?

Снимать ЭБУ, чистить все контакты - стопудова контакт, который окислился, он же и греется!

а чего бы там окислятся контактам.... да и причём тут эбу? этот серый разьём висит сам по себе отдельно от всего...
ладно пойду попробую его вскрыть...

с большим трудом разобрал этот разьём, действительно видно что контакт нагревался и не по детцки... поковырял, поскоблил "папу" как мог, подогнул "мамины губки" (ужоснах), в итоге прогрев авто карлсон включился, но ждать пока он выключится времени не было, так что в обед проверим отключение
знатоки! внимание!
а теперь вопрос...
отчего там стал перегрев инеконтакт???
минута на размышление, время пошло...

причин может быть масса, вероятнее всего с завода брак - неплотно контакт прилегал + сырость, может каким-нить чудом туда ещё вода попала...

[Сообщение изменено пользователем 23.08.2005 12:03]

Могли на заводе папу в маму недозасадить:-)

запросто :-d :-d :-d

Системные причины:
- неверный расчет нагрузочных режимов для контактных соединений (карлсон кушает около 20 А, и это все через один контакт плохого качества?);
- плохая конструкция контакта - допускает недозагиб "маминых губок";
- плохое качество покрытия контактных элементов - допускает окисление и коррозию;

Ну и как всегда - плохие качество и контроль сборки (все могут привести примеры когда пришлось подгибать "мамины губки").

Для подтверждения привожу еще один пример из жизни:
http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=17...
и могу еще раз повторить -
Все соединения, которые доступны, разъединить, проверить как подогнуты губки, пролить WD-шкой и плотно соединить. Это было у меня мероприятием номер 1 в послепродажной подготовке машины, и то нарвался (честно говоря просто не догадался заглянуть под ЧЯ).

У меня ТАЗОВЦЫ ГРЕБАНЫЕ ВИЛКУ В РЕЗЕТКУ НЕ ЗАСУНУЛИ С РОЖДЕНИЯ В ЛОМЫ ИМ БЫЛО ... Перегрел мотор... Уже 55 тысш никаких последствий