Прыгают обороты

ВАЗ 21074
Холостые держит ровно..
При попытки тронутся появляются провалы.. При движение стрелка тахометра прыгает ...
Зажигание контактное..
Недавно поменял контакты, крышка трамблера, вроде, живая..
Топливо поступает нормально...
Как это лечится, что смотреть ?

PS конденсатор, катушка, вв провода, свечи ???
что в первую очередь смотреть и как ?

А если на месте обороты тысяч до 2-х поднять, движок молотит ровно? Если да, то дело скорее всего не в зажигании.
Скорее всего карбюратор, если на холостых движок молотит ровно. С чего все началось?


[Сообщение изменено пользователем 17.08.2005 16:39]

начлось с того что сначало появились провалы, потом сгорели контакты в трамблере.. после замены контакт группы вроде поехала, но потом опять провалы..

карб? на газу такая же ерунда..

если кондер не работает - это как проявляется ?
катушка когда умирает, вроде как, все умирает..

Тогда не карб. Тахометр прыгать может, если с трамблера грязь идет. Могу дать контактные катушку и трамблер "на попробовать" от 6-ки, они, вроде, должны подойти.

спасибки огромное..
сегодня ограничен по времени...

попробую сам поменять кондер, посмотрю зазор в группе контактов, поменяю крышку трамблера(у меня на ней контакты быстро выгарают(бегунок менял))..

"Тахометр прыгать может, если с трамблера грязь идет" - это то что мне нужно было..

сделаю, отпишусь...

Cо свечами или ВВ проводами чего-то не ладное.. Если не получится - обращайтесь, вечерком, покумекаем вместе.

проблему решили... причем, случайно получилось...

машина отказалась заводится вообще.. снял трамблер, а зазора в контактной группе нет.. выставил.. поставил все наместо.. завелась(и то хорошо).. обороты плавают.. провалы остались.. случайно сдернули шланг, который идет с карба на вакумник.. и ООоо чудо.. машина стала работать ровно..
Итого - вакумник на трамблере мозгу пинал..

Менять его ?? или что ?

карб создает отрицательное давление..

Ставить электронное зажигание. Обойдется около 1000, зато забудешь про проблемы с контактами и зазорами, и начнешь лучше заводиться в холода. Я прошлой зимой поставил - просто замечательно!

Электроника круто. пока не сгорит :-(

И сгорит - не страшно. В багажнике, в пакете, старые трамблер с катушкой вожу - и все. Назад все за 10-15 минут переставляется.

С заводом в холода проблем не было (ттт).. в -30 с первого, со второго раза..
БСЗ давно есть мысль поставить..

а если выбрасить контакты и поставить "Сонар" ? какой опыт есть в этом направлении ?

А это че такое?

Могу помочь материализовать идею :-).

спасибо за альтруистическое предложение..

насколько я понял, там ничего трудного нет.. надо просто купить все необходимое ..

"Сонар-ИК, бесконтактное электронное зажигание, которое устанавливается под крышкой трамблера, вместо контактной пары" - где-то взял...

Сонар-ИК
http://www2.zr.ru/zr-online/txt/garage/tovaroved/n...

Точно так. Если есть возможность просверлить под капотом две дыры под болты коммутатора - то все остальное дело техники :-)

Прочитал. IMHO, недостатки:
1. Продолжает использоваться родная "батарейная" катушка,
энергия искры будет ниже, чем при использовании зубильной.
2. В отличие от стандартной "зубильной" системы зажигания, ее компоненты не продаются в каждой автолавке и, следовательно, ее ремонтопригодность ниже.

Решил добавить, вспомнил тонкости.
1. Комплект стоит дороже, чем рассыпуха рублей на 300.
2. Трамблер лучше брать классический, а не нивовский - у него характеристика немножко другая. Лучше московский, но я их видел для классики - только для Нивы. Мы с приятелем поставили Старо-Оскольские – ни у меня ни у него проблем нет.
3. Коммутаторы бывают стандартные и аварийные. Аварийные позволяют ехать (хреново, правда), если накроется датчик Холла в трамблере, или, если коммутатор спаренный, то основной коммутатор.
4. При покупке смотреть трамблер, чтобы вал гладко вертелся и не люфтил, датчик Холла сидел строго перпендикулярно окну.
5. Проверять жгут. Часто бывает плохо обжат или вообще непонятно для чего "разведен", хотя тоже продается "для Нивы".

[Сообщение изменено пользователем 18.08.2005 12:41]

и что реально эта штука поможет заводиться с пол оборота?

Итог:

поставил новый трамблер с работающим вакумником - это было проще и быстрее.. Вместо контактов поставил Сонар-ИК (обошлся девайс в 460р)..
Проехал 500-700 км.. машинка стала резвее.. Лучше держит обороты на холостых: нет таких провалов при включении вентилятора на радиаторе... Заводилась и заводится с полоборота.. Вроде, намечается мнение, что экономия по топливу появилась, но это пока предположения..