Предпусковой подогреватель.

В общем, зима близко. Естественно, встает вопрос пуска двигателя в морозы после долгой стоянки. Посему, думаю о полезности предпусковых подогревателей. Слышал о 2 видах (условно): Пассивные (хранит горячий тосол как термос и гоняет его по системе перед пуском) и активные (от электричества, жгущие бензин). Что лучше? Если ли российские разработки? Цены? Где ставят? Кто пользовался, поделитесь опытом!

Описание по установке предпускового подогревателя 220 V http://zufa66.narod.ru/photoalbum05.html

Активирован на машине иммобилайзер?
Если да то с подогревателем сложновато, или в ущерб безопасности авто.

Подогреватели это фигня. Нужно ставить сигналку с автоподзаводом по температуре. У меня такая стоит, в морозы на стоянке заводится когда надо, потеплело- не заводится - кайф. Порог температуры выставляется.

+1
У меня програмируется по времени.

почему? наоборот - проще: он же независимо от двигателя работает (в этом то вся фищщка - он греет, а двигатель под защитой иммо остается ...никто не уедет)



поройся в поиске (тут и в "общих автомобильных") за прошлую зиму много раз обсасывали детально плюсы и минусы ... Но в целом УОПД (термос) - сомнительное приобретение.


тоже обсуждали - от электричества: дешевше и эффективнее (не садят АКБ), автономные сильно дороже (но зато реально помогают при очень сильных минусах , эдак -30 -35 и ниже, ездить)

такчто в поиск

У меня сигналка с автоподзаводом и активированным иммобилайзером, снял с охраны сел в машину, ключ зажигания не вставляешь, ручник отпустил, она и заглохла - охранная сигналка работает без проблем.

Во-первых, не всяки иммобилайзер позволит завести машину без карты (ключа). Мой, например, не позволит. Во-вторых, машину придется оставлять на ручнике с риском приморозить колодки. В-третьих, оно может и не завеститсь. В-четвертых, расход топлива слишком велик будет. В-пятых - износ двигателя холодными пусками большой.

Автономники свободны от всех этих недостатков т.к. работают независимо от двигателя и с ним вообще никак не связаны кроме как через трассу ОЖ. Потребление топлива у них мизерное - стакн в час примерно. Прогревет и двигатель и салон (при определенной температуре вкд\лючает вентилятор печки). Программируются как на разогрев, так и на поддержание температуры (т.е. можешь уйти на час, но будет поддерживать двигатель теплым хоть на стоянке, хоть у офиса, хоть просто на улице).

Один минус - дороги. Знакомый в прошлом году ставил вебасту - ок. 30тр. Наш аналог, Теплостар, раза в два дешевле. Но сделан очень кондово и, говорят, отказов много, чего не скажешь про вебасту - очень надежная штука. И очень удобная в эксплуатации.

У меня стоит тюменский (кругленький такой), фотка у zufa66.narod.ru. Нормально, 15-20 минут прогрева, заводится хорошо. Хочу вот дистачок изготовить (все руки не доходят). Приходишь, а машинка уже теплая.
Это были плюсы, а минусы:
- надо 220в
- немного врет датчик температуры после установки

ЗЫ Недорогое и надежное средство для карбовых нашемарок.

У сигналок с автоподзаводом для иммобилайзеров у них есть специальная схема обхода. Видимо поэтому используется ручник. Бензина жрёт тоже не больше стакана в час. По поводу холодных пусков читайте ЗР, специ ВАЗа давно уже считают бредом любителей считать, что есть "проблемы холодного пуска" - при современных маслах и материалах их уже нет. Да и пуск не холодный а по датчику температуры, т.е. тёплый. А по поводу примерзания колодок, на морозе они либо прихватятся сразу при нажатии на педаль тормоза, либо никогда. Если около нуля, то да, только при такой температуре глупо использовать предпусковой прогрев. Хотя наверное на карбюраторных машинах нужно погреть секунд 100, чтобы тянула.

кстати вопрос в тему - от коллеги (ваз2112) были зимой (в -30 гдето) жалобы, что автозапуск (помоему Inspector boomerang) садит АКБ, если им долго злоупотреблять в течении суток - т.е. при каждом запуске стартер сжирает токов из АКБ больше, чем генератор может восполнить в процессе "прогрева". Это действительно так, или просто косяки в электрике?
Т.е. насколько реально посадить аккумулятор, если несколько дней подряд за -30 давить будет?

И еще - как проблему сцепления решать (просто реально туго крутится стартером, если сцепление не выжато)? Дручок под педаль подставлять?

Имхо - у каждого свои недостатки:

- 220 вольт: нужна розетка, а их не везде есть.
- термос: эффективен при не слишком долгих стоянках, за 8-10 часов на ветру при -20 (приехал утром на работу - вечером поехал домой) от него ничего не останется.
- автономники: едят аккумулятор, не сильно, но едят. Ну и цена недетская.

Сам пользую вебасто, игрушка хорошая, но дюже дорогая. Из плюсов - утром экономит время: пришел, сел в теплую машину, поехал.

ЗЫ: путевое авто до -30 заводится должно и так :-).

Вполне реально, т.к. аккум пока не нагреется заряд практически не берёт и на разряд он при такой температуре примерно половину ёмкости отдать только может.
Вам без утепления моторного отсека никак.

Насчёт стакана топлива в час вы, господа, погорячились. Вебасто потребляет 0,6-0,7 л/ч но только в установившемся режиме, в начале работы до 1,5 -2,0 л/ч. Теплостар аналогично, но чуть больше. Двигатель на ВАЗ примерно столько же... Так что расход бензина примерно одинаков, или соизмерим на любой системе.
Явный плюс у вебасто и подобных - то, что машинку можно выморозить неделю, потом прогреть, и без проблем завестись.
Автозапуском при низких температурах нужно пользоваться постоянно, то-есть просто не давать двигателю сильно промёрзнуть. Естественно, это сказывается на расходе топлива, при -30 и ниже я ставлю интервал на ночь в 2 часа или 3 в безветренную погоду. Если машина долго не стоИт - максимум ночь или сутки-двое на выходные, то автозапуск вполне эффективен и удобен, если машинка стоИт больше без движения, то однозначно должна быть внешняя система прогрева.
По поводу разряда аккумулятора - смотри выше, если автозапуском пользоваться правильно (не перемораживать двигатель), то явного дисбаланса разряд/заряд не наблюдается. По крайней мере я отъездил 2 зимы на автозапуске, при этом ни разу не подзаряжал аккумулятор внешними источниками, и при это заводился всегда.
ИМХО, выбор системы прогрева двигателя сильно зависит от стиля и условий эксплуатации авто.

Этих спецов ВАЗа на любую нашу стоянку когда температура ниже 20. Пусть они там всё разьясняют. У нас рекомендованный ВАЗом 95 бенз для инжекторных авто в такую погоду от зажигалки то не загорается, не то что от искры.
Я уже не говорю про севера, где -40 это тепло.


Автозапуск срабатывает 2-3 раза за ночь, а вебаста 1 раз перед тем, как ехать. Поэтому расход в пересчёте на 1 стоянку ниже.

главное достоинство автозапуска - не нужно 220В. Приехал на работу в -30, оставил машину на улице, вечером уехал без проблем. То же самое поездки в другие города и сёла, когда приходится оставлять автомобиль на необорудованных 220В стоянках.

Согласен. Но я об этом упоминал. Внимательней читайте посты.
А в своём посте я имел ввиду мгновенный расход, а не абсолютный, если кто не понял.

Про -40 врать не буду, не ездил. А до -27 машина заводилась без проблем (пару раз забывал автозапуск включить), при выжатом сцеплении, ес-но. При более низких температурах не пробовал, незнаю, наверное уже были бы проблемы.

[Сообщение изменено пользователем 11.08.2005 13:04]