БСЗ, как поднять обороты? (классика)

Поставил бесконтакную систему зажигания (набор покупал), появилась проблема: упали обороты, настройку производил следующим образом: выставлял УОЗ по стробоскопу: обороты 900, риска шкива коленвала по средней метке, но в этом случае зажигание слишком позднее для динамики машины, разгон с небольшим провалом + детонации вообще не наблюдается, поворачиваю трамблер в стороно увеличения УОЗ т.е. пытаюсь настроить машину на хороший разгон - риска на шкиве уходит за первую метку - что соответствует углу больше чем -10 градусов, слишком раннее по меткам зажигание получается, однако можно нормально настроить обороты х\х и разгон нормальный.
Что мне надо: выставить УОЗ примерно по средней метке и настроить обороты х\х 900-1000, в данный момент при выставлении по стробоскопу на среднюю метку обороты карбом не поднимаются выше 600 - хоть закрутись винты регулировки! Что Делать?

настроить зажигание по детонации и радоваться хорошей езде... может у тебя 95 или 98 залит в бак, вот и поэтому нужно раннее зажигание ставить...

Не бенз 92 железно, но все-таки смущает -10 градусов!

up! :smoke:

делать то че ? приехать вечером в гости и все за 10 минут выставить :-)

Да я и сам с удовольствием бы сделал ))))))), расскажите как!

Ослабляешь крепление трамблера, поворачиваешь его в “+”, пока обороты растут. Потом слегка взад вертаешь. После этого на прогретом двигателе на четвертой передаче на скорости 50 км/час резко топишь педаль газа и слушаешь "дзынь" или "трр".
Если он продолжается дольше секунды - отодвигаешь зажигание немножко назад и опять проверяешь. По теме. Был уже раза два свидетелем, как в сервисах на классике +10 - +12 выставляли на 92 бензин. И мне, в том числе. Сам заметил такую особенность, что при установке электронного зажигания оптимальный угол сползает в “+” градусов на 5, а после того, как разогнешь свечи до положенных 0.7 - 0.8 мм и карб заново отрегулируешь, по “15%” методике, угол опять уменьшается.

т.е. думаешь что стоит забить на цифры, пох главное что прет....? (седня утром так и сделал).

У меня сейчас +10. Езжу на газе. На бензине немножко детонирует (cекунды 2-3). Сразу, после того, как поставил БСЗ оптимальным угол на бензине был +12. Разогнул свечи. Подстроил карб. Подстроил зажигание. Опять подстроил карб. Опять зажигание - угол ушел на c +12 на +8. Попробуй карбюратор подкрутить. Ничего сложного в этом нет, если, конечно, на техосмотр не собрался. Хотя, говорят, в принципе, если карб нормальный и двигатель в порядке, обеднение смеси до 15% падения оборотов от максимальных (читай ФАК), дает нормальный СO.

Вообще то +5 это на заглушенном двигле, а на работающем как раз около +10 за счет ВР :-)

ВР - вакуумный регулятор? Я его при регулировка угла отключал.

Прально! ВР - вакуумник и есть.
Еще раз говорю, как на движке не регулируй, все равно потом подстраивать по детонации на ходу! А проще Силыч воткнуть и не маяться!

+1, полностью согласен. Так и в мануале написано. Только ведь товарищ напрягается, что слишком большое расхождение, между теорией и практикой, что не есть гуд. И он, возможно, прав. Потому и советуем ему окончательные выводы делать после итерации регулировок карбюратора и угла. Вы, абсолютно резонно заметили, что стробоскопу можно верить только если вакуумник не влияет. А я еще добавлю, что и обороты ХХ должны быть не выше паспортных.

Это к сожалению конструктивный недостаток классики! Карб и трамблер - прошлый век. Слишком большой разброс параметров как у этих устройств, так и у всех остальных, которые влияют на работу движка! Силыч избавляет от регулировки хотя бы зажигания! Есть только одно большое НО! ГРМ должен быть в полном порядке, а то стуки влияют на Силыча непредсказуемо. PS: И не только ГРМ!

... приятно читать))))) сэнкс за интересную беседу)))) учту ваш опыт.

О БСЗ немало на http://izh.2126.ru/