16-ти клапанная двинашка

народ, плиз подскажите, что в этом такого хренового?
некоторые говорят что 16-ти клапанная хуже 8-ми клапанной((
а я уже наметил охренительный двинарик )

[Сообщение изменено пользователем 10.04.2005 18:17]

Заодно подскажите, сколько дюжит ремень двигателя, дается ли гарантия в сервисе - что этот ремень не порвется и на сколько она дается в среднем?

И насколько часто ремни рвутся ? А то я мож двинар 16-ти клапанный 1.5 возьму и ... кердык - кап ремонт (((((

[Сообщение изменено пользователем 10.04.2005 18:46]

ремень меняют через40-50 тыс км
а на гарантию лучше ваще ненадеятся я на своей сам менял долго и муторно но вроде удачно пока не порвался поменял я его кстати на 10 тас пробега ;-)

вот ведь.... тема не успела умереть, а уже новую создали! Вообще в ломы читать пару тем за это тдень?

я почитал - но воедино собрать и выделить конкретный ответ .. несмог ...
каждый пордвигает свое ....
хотелось бы отчетливо все услышать (вернее увидеть)

16 клапанный мощнее. Но у 8кл тяга на низах значительно лучше. Это основные отличия. А по-мелочи: 8кл при умеренной езде немного экономичней, при разрыве ремня ГРМ на 16 клапаннике 1,5 литра погнет эти же клапаны.

Травокур, все ОЧЕНЬ просто:
1. двенашка круче одинадцатой (которая круче десятой);
2. шестнадцать РОВНО В ДВА РАЗА круче восьми;
3. 1,6 круче 1,5 (на полстакана).
И так далее...

Это ваше субъективное мнение?

Она примерно одинакова. Да, максимум крутящего на 2111 достигается на более низких оборотах, по сравнению с 2112, но этот этот максимум в абсолютных числах знасительно меньше, чем у 2112.

пару лет назад на тусе сравнивали же 2112 и 2111 на низах. Одинаково едут. А после 3500 2111 однозначно сосет ;-)

Гарантию на ремень нигде не дадут особенно если это ремень двигателя :-)
Бывает еще брючный ремень и т.д.

Недавно по совету форума читал архив за рулем - сравнивали 8 и 16 клапанник на 1,5 литра (про 1,6 ничего не нашел подобного :-( ). Вывод примерно следующий: при прочих равных 8клапанник в городе лучше, если это у тебя семейное авто. Лучше тяга на низах - меньше устает рука, двигатель дешевле в обслуживании через 2 года (читай в ремонте) ну + проблема ГРМ.

Зачем кирдык?При обрыве ремня-ремонт головки около 5тыров,я добровольно отдаю за недавноприобретенную-4500,за замену стандартных поршней,на проточенные,дел то на пол дня.Встреча при обрыве,а так же клине помпы отделываюсь заменой ремня,без отягчающих.

наилучший вариант взять 1.6л, 16кл. Клапана не гнёт.
Если хочешь брать 1.5л, то действительно надо внимательно к ремню относиться. При обрыве капиталка не проводится, делают только ремонт ГБЦ (почувствуйте разницу).


Распространённое заблуждение.

Там же в "За рулем" за январь или февраль этого года. Точно не помню, но если принципиально, могу посмотреть вечером.

Dex посмотри плиз, сам вот решаю ... :-)

а по поводу замены ремня в домашних условиях что можете сказать?

меняется.

ну а тяжело нет? и насколько долго ? и может ли порстой юзер - в моем лице, коотрый до этого эксплуатировал карбюраторный пятерик с этим разобраться?

я всегда думал, что это компьютерные заморочки обещающие двигу более долгую жизнь

(ни одна порядочная иномарка не рвет с места как девятка - берегут они свои движки).

у 16 клапанной двенашки есть один неприятный аспект - надо трубу PowerFull (или как ее там) ставить, а то простые глушаки прогарают быстро (без шуток).

А так-то 16 клапанов - очень приятно.

Глушак есть )))) Очень даже норма )) Фирму жаль не помню ... :-d

И кстати от многих уже слышал приколюху что 8-ми клапанные лучше с места рвут чем 16-ти ( Но мне кажется чип тюнинг данную проблемму быстро исправляет)

Ну хорош уже слухами делиться.

1. Откройте ТТХ и убедитесь, что с мотором 2112 десятка быстрее на 1.5 секунды (до сотни)

2. Крутящий момент на низах больше только у "владельцев" 8 кл. мотора. Как только они меняют машину и берут себе 16V (зачем только ;-) ), то потом утверждают обратное.

3. Чип-тюнинг не сделает из авто ракету. При разгоне "газ в пол" результат чип тюнинга можно не заметить. На переходных режимах - да, есть отличия.

Так же говорят, что 16-ти клапанные в обслуживании дороже и требовательнее ..... так ли это и в каких таких аспектах?

Двигл 2112 не требует настройки клапанов (гидрокомпенсаторы), то есть обслуживание проще:
только замена масла (15ткм), фильтров (30ткм), ремня ГРМ (30-40ткм).
Вообще, это современный экономичный движок, эластичный в широком диапазоне оборотов. Все это достигнуто лучшим наполнением цилиндров, фазированным впрыском, высокой степенью сжатия.
В модернизированном двигле 1,6 л, имхо, сделан шаг назад - снижена степень сжатия (потеря экономичности), в том числе и за счет выборок в поршнях под клапана, а мощность даже стала меньше(89лс). Установлен почему-то гидронатяжитель ремня генератора, а не ремня ГРМ, как у Опеля Астра.
До двиглов с изменяемыми фазами газораспределения, длины впускного тракта, позволяющими обеспечить высокие характеристики на всех оборотах и экономичность, дело не дошло.

кто говорит то? Может сами придумываете? ;-)

Я ничего, кроме смены масла и фильтров, планово не делал.

Если знать как меняется то часа за полтора с перекурами.

на день:-d
все спорят и спорят, главное чтоб ездила!