новые движки ваз 1,6л. кто что знает

Мне знакомый их раскритикоал
типа кап ремонт не возможен, быстрый
износ за счет большого крутящего момента,
та же проблема с клапанами что и на 16 клапанном 1,5
гонит он или нет понять не могу
а я кок раз собрался таз брать вот и думаю с каким движком
а может калину подождать

Можешь конечно и калину подождать, только движок там тот же самый бует

Не удержусь и скажу - БЛЯ!

Ремонт невозможен - двиг цельнолитой! Клапана хоть и не достают до поршней, но гнуцца. А почти такой же момент, но достигаемый на более низких оборотах - разрывает в хлам КПП.


Может стоит официоза почитать, раз собрались покупать?

Или в поиск сходите?

:D:D:-d

:D:D:-d

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=167109...



[Сообщение изменено пользователем 21.10.2004 10:15]

+1

А кап. ремонт не возможен из-за того что он деревянно-пластмассовый! :-d

C Уважением KROT.

Двигло действительно с большим моментом на низах но он раскручиваться не будет, короче я пока с большой опаской на него поглядываю.

Надо не моториста, а плотника будет...

+1,
вообще он сделан с одной целью: выбить побольше денег с честного потребителя, подсунув ему всякую дрянь.


:-) будет востребовано искусство резьбы по дереву.

Вчера был на гарантии и видел все эти новые двиги. И 8 кл и 16 кл.

8 кл щас тоже под маленькой крышечкой, так что не видно рессивера и впускного коллектора. Вряд ли он там пластмассовый. 16 кл. 12-ка прикатывала даже на гарантию (дворник на шлицах прокручивался). Там для технологичности стаит цельный пластиковый коллектор, а не составной, как у 12-к 1,5. Работает кажется мягче, обороты не зависают. Придушен, конечно, т.к. вроде Евро3. Контроллер Бош 7.9.7. Прикольно смотрится, крышка маслозаливная на трещотке.

У них один плюс, крутящий момент, т.е. прут с низов заметно лучше 1,5, пусть даже мощность, как указано в пресс-релизах, меньше (89 л.с.)



Полная лажа. С чего это не будет? Я не в курсе, за счет чего достигнуто увеличение объема, но знаю, что если у двига диаметр цилиндра больше хода поршня, то он должен крутиться.




Еще одна мура. У американских многолитровых монстров двиги просто разрывает :-). Ходят по 500 тыс из-за низкой форсировки, а момента у них дохрена. И мне кажется, что как раз больше ресурс будет у 1,6, заводиться должна в морозы лучше из-за "правильной" программы без риска залить свечи.

Да я думаю вполне нормальный движок... ничуть не хуже прежнего а может в чем то и лучше будет
время покажет

не совсем так ;-)
А движок прикольный, пока только не ясно как будут обстоять дела с его тюнингом.

Гонцыки все трубы водопроводные из пластмассы расхватают, будут себе коллектора пилить :-d

Технические характеристики двигателей ВАЗ объема 1,6л
Волжский автомобильный завод начал сборку и продажу автомобилей ВАЗ – 2110 в комплектации с двигателями ВАЗ-21114/21124. Напомним основные характеристики новых двигателей. Характеристики двигателя ВАЗ-21114: диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 75,6 мм, крутящий момент –125 Н.м (12,7 кгс.м), мощность – 60кВт, (81,6 л.с.), рабочий объем – 1600 cм3, тип системы питания – Р.В.Т. 8 кл. Характеристики двигателя ВАЗ-21124: диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 75,6 мм, крутящий момент –136,8 Н.м (13,96 кгс.м), мощность – 72кВт, (97,9 л.с.), рабочий объем – 1600 cм3, тип системы питания – Р.В.Т. 16 кл. Предприятия сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" готовы к работе с автомобилями десятого семейства, оснащенными этими двигателями.


Для интересующихся, с Ладаонлайн.

Вчера на черняховского видел ВАЗ-21101 дв 1.6. Поинтерисовался в чем отличия дигателя от 102 и 103.
Чтобы долго не расказывать: отличия такиеже как у 03 дв от 06 дв.

некорректное сравнение.

Очень хочу этот движок - 1,6 16 кл., его модернизация заставляет принципиально иначе относиться к продукции ВАЗа, более того стоиомсть машины выросла всего на 2 тыс. руб.! Надеюсь качество сборки тоже подниметься.

Увеличение объема двигателя с 1500 до 1600 см куб. достигается увеличением хода поршня с 71 мм базовой модели до 75,6 мм на модификации, что приводит к увеличению высоты блока цилиндров на 2,3 мм. В процессе работы удалось провести унификацию "восьмого" и "двенадцатого" коленвалов и выпустить единый коленвал 2110.
Изменяется и головка блоков цилиндров за счет оптимизации камеры сгорания. Конструкция нового поршня 2112 с лунками в днище рассчитана на полный ход клапанов ГРМ, что не позволяет последним "встретиться" с поршнем в случае обрыва ремня привода ГРМ. Оба двигателя будут иметь пластмассовый впускной коллектор, бессливную топливную рампу с оригинальными форсунками, регулятор давления топлива в модуле бензобака. Кроме того, двигатель 21124 получит еще несколько оригинальных деталей и узлов: дроссельный патрубок, катушки на свечах, контроллер ЭСУД.
Двигатели Ваз-21114 и ВАЗ-21124 соответствуют требованиям по токсичности Евро 2 и Евро-3, для этого в состав двигателя 1,6 л. включены катколлектор (приемная труба глушителя с каталитическим нейтрализатором), и новая электронная система управления двигателем на базе контроллера М7.9.7

(c) Ladaonline
Я вот весной думаю взять 16-к 1ю6 литра двенкашку