Как завестись зимой ...

да и сейчас тоже :-) попробовал получилось с первого раза :-) а то после 2-х суточного простоя иногда со 2 или 3 раза только получается завестись.

"Значит так. Почитал, и решил тоже ответить. У меня есть 21053 96 г.в. За все время, а езжу каждый день, не было ни одного случая зимнего незавода. Общие советы уже все дадены, останавливаться не буду. Хотя коротко: масло 10W40, свечи хорошие и не надо никаких горячих, обычные. Бензин зимний. Аккумулятор заряженный.
Подсос вытащил, педалью газа подкачал 10 раз, сцепление выжал, передачи попереключал, дальний свет 10 секунд, стартер на 5-7 секунд. Естественно не завел, но уже крутить начало. Подождал 30-60 секунд, сцепление выжал, стартер до 10 секунд. Если завелся, то и хорошо. Если нет, то уже должны быть вспышки. Тогда снова ждем 30-60 секунд, сцепление выжал, стартер и 100% завелся. При Т ниже -20 стараюсь машину не мучать и хожу пешком." (c)

из форума "Классика" ladaonline.ru

10 качков многовато однако , свечи зальеш и карбюратор осушиш, потом молотишь пока насос не накачает сного .

совершшенно ненужная операция, даже вредная

+1000

Никогда не трогай педаль газа на при холодном пуске!!! И аккум оживлять не дальним светом 10 сек, а всего 3- 5 сек габаритами!

это точно... вот сегодня на москвиче качнул пару раз... еле завел вообще. а без качков - заводится хорошо. Тоета была - та наоборот, пока не качнешь несколько раз - не заводилась.


У меня 5- ка заводилась до минус 26-28... Минус 20 это вообще не мороз и не повод для разговора "заведется не заведется )))

-20 это не мороз. заводится должна без примудростей.
или второй акб надо дома держать на всякий случай...

Волгу без качка тоже хрен заведешь . :-)

Не хватит. Чтобы хоть как-то активировать химию вокруг пластин желательно включать ближний свет секунд на 30-40. Далее. Педаль газа не трогать вообще - малоэффективно, а свечи залить запросто. Стартером не крутить дольше 3, максимум 5 секунд. Между запусками паузы секунд по 5 (если попыток много, то в конце паузы увеличивать до 10-ти и более секунд).

Не пытаться завеститсь обязательно с первого раза. Это далеко не всегда получается. Но если не почувствовали вспышек на второй-третей попытках, то вероятность завеститьсь резко падает - нужно смотреть в чем дело.

Ну, масло-АКБ-отрегулированный карб-исправное зажигание и свечи - это аксиома, тут даже разговоров нет. Кстати, полусинтетики 5W... вполне достаточно для исправной машины чтобы уверенно заводиться до -30 - -33

Все вышеперечисленное имеется ввиду при температурах от -25 и ниже. Выше - проблем на исправной машине не должно быть вообще. Если есть, то ехать в сервис и разбираться что неисправно.

Сам за 6 лет заводился всегда без проблем. В любую погоду т.к. езжу каждый день. Разница в том, что при -15 делаеш это особо не задумываясь, а при -30 уже действуешь осторожно ибо емкость АКБ на морозе падает очень сильно, а бензин испаряется очень плохо...

есть еще "пшикалка", с помощью которой любой теоретически исправный, но сильно замерзший движек можно завести :-)

а посему заметил такую особенность своего авто:
если вечером, ставя машину, 3-4 раза качнуть педалью газа на уже заглушеном моторе, то утром заводится несколько легче.

Вот что ответил автор верхних строк на отрицательные выпады в его сторону :

"Ну зачем же так, уважаемый. Надо внимательнее читать, что написано. А написал я, что НИ РАЗУ С 1996 ГОДА Я ЗИМОЙ СВЕЧИ НЕ ЗАЛИВАЛ!! И НЕ ЧИСТИЛ!! И вообще 80 ккм отъездил на одном комплекте свечей, не зная с ними никаких забот, ни зимой, ни летом. И т.д.
То есть я пишу то, что дает большой опыт, а не то, что во всех книжках пишут. Свечи заливает не тогда, когда бензин подкачиваешь ускорительным насосом, а когда много и долго безуспешно стартер крутят. Почему? Да потому что ускорительный насос впрыскивает бензин во впускной коллектор, где он зимой на стенках и оседает. А так как испаряемость бензина в мороз низкая, то ничего он свечам и не сделает. Придумано это не мной, а лет наверное 50 назад и на классике прекрасно действует. Многие умные юзеры успешно этим приемом пользуются. А вот когда долго стартером крутят, то смесь летит в цилиндры и гадит свечи. Если же подкачать бензонасосом, то толку будет мало: в поплавковой камере и так бензина полно зимой, т.к. он за ночь не испарится - холодно, от качаний бензонасоса его больше не станет, т.к. есть такая вещь, которая называется клапан. От этих подкачек во впускной коллектор тоже ничего не попадет.
Еще раз повторяю для тех, кто хочет зимой заводиться и ездить, а не попусту спорить: та методика, которую описал, действует безотказно в мороз и забудьте про свечи. Никогда зимой под капот не лазаю - больше делать нечего, как морозиться. Свечи заливает от неумения - не надо долго и много зимой крутить стартер, если не заводится. Все равно не заведете, а свечи зальете. Ну и естественно, что все сказанное относится к ИСПРАВНОМУ двигателю и Т не ниже 25 градусов. Чтобы зимой ездить, его надо летом подготовить. Успехов на дорогах и легкой зимней заводки!"

А вот еще какой совет :
"5. Подъезжаем к стоянке на высоких оборотах, хорошо очищая свечи. "

офф. Читая название этой темы, чего только в голову не приходит:D... кроме запуска ДВС в зимний период! :-d
Простите еще раз за офф.

C Уважением KROT.

а что такое
?

Неправда. Ни разу не качал, всегда заводилось без проблем.




Гы. Большой опыт как завестись не ниже -20-ти? Смешно, ей богу, когда человек, ниже -20 даже и не пробующий завести машину, начинает делиться сокровенными секретами по поводу низкотемпературного запуска.



А куда, позвольте спросить, девается то, что напшикано во впускной коллектор ускорительным насосом, в тот момент, когда начинают крутить стартером? У него, что, есть другой путь кроме как в цилидры? А прибавте к тому то, что всасывается естественным путем... Мда...

Хотя, вроде, на ранних моделях копеек что-то там было для слива излишков бензина из цилиндра, какой-то дренаж. Но в этом случае вообще нет смысла качать - бензин на улицу проще выплеснуть сразу.



О! Какое откровение! Интерсно, кто-то еще не знал, что есть такая вещь как клапан?



Гы. А ниже что делать? Пешком идти? Вот не приходилось мне раньше читать сих суперметодик, заводился доморощенными способами (без подкачиваний всяких) и даже не подозревал, что неправильно я завожусь, а в -30 вообще пешком идти надо... В эту зиму только так и буду делать...

Объясните плиз:зачем перед пуском разряжать аккумулятор дальним светом десятки секунд???

Электролит при низких t становится вязким (водку видел из хорошего морозильника?) Химические реакции пластина-электролит тоже очень вяло протекают. Вкл. ближнего света заставляет чутка нагреться пластинам аккумы и следовательно вязкость электролита уменьшяется...и т.д. и т.п. :-)

C Уважением KROT.

Но ведь минус этой процедуры в том что аккумулятор теряет и без того уменьшившуюся драгоценную ёмкость..."Игра не стоит свечь?" (с).?
P.S. по собственному опыту;в прошлую зиму специально заводил машину во все морозы (в том числе и после длительной стоянки) (машина всегда на свежем воздухе) аккумулятор предварительно неразряжал -подогревая дальним светом.Газ нажимаю всегда 1-2 раза.Заводка идеальная.С дохлым аккумум без проблем заводится рукояткой (в одиночку ,в кабине никого нет).Честно-непойму целесообразность подогрева аккума-разрядкой его дальним светом???

[Сообщение изменено пользователем 19.10.2004 20:47]

Если честно мне такая-же мысль приходила не раз.
Но ИМХО тут дело в том что от аккумы зимой требуется "фрагментарная" отдача максимума пуского тока, что при вязком электролите малореально ( ток как при к.з. в нагрузке), чем долговременная отдача малого тока.

C Уважением KROT.

а опишите порядок запуска классики в -25 С например? (я первую зиму за рулем)

Первая мессага в этой теме вроде все описала.
Я лично почти все в ней поддерживаю.

C Уважением KROT.

А есть какие либо различия, хитрости может быть маленькие, в заводке карбюраторных и инжекторных машин? Вот купил себе этим летом 21103 16кл. до этого была карбовая девятка.
Говорят 16кл. вообще плохо зимой заводятся, а это будет моя первая зима на этой машине.

[Сообщение изменено пользователем 20.10.2004 09:38]

Говорят - в Москве кур доЯт!

Была 12-шка, 16-клапанник.
Заводился зимой до -35, хотя в таку температурку лучше этого не делать. Порядок процесса:
Степ 1. Попереключать передачи, что дается с трудом, масло густеет.
Степ 2. Включаю ближний свет на 10-15 сек. Выключить.
Степ 3. Газ в пол до упора. Перекрывается подача топлива. Крутануть стартер 3-5 сек макс. Может очень туго. Если не проворачивает, плюнуть и идти пешком.
Степ 4. Отпустить педаль газа. Крутануть стартер 5-7 сек. При попытках к схватыванию слегка отрывисто поддавливать газ, только не в пол. Бывает заводится и без этого.

Если не завелась после степ 4, повторить степ 3, 4.

Повторять не более 5-6 раз.

Если после всего этого нет даже попыток к схватыванию, лучше забить на машину сегодня.

Все вышеописанное работает при хорощо настроенном инжекторе, минимум полусинтетическом масле, хороших свечах и, естественно, здравом смысле.

[Сообщение изменено пользователем 20.10.2004 10:03]

Общие требования для пуска три кита:
1 смесь т е нормальное пусковое ну и бенз в карбе есть.
2 само собой искра т е имеется нужной силы и в нужное время.
3 Ну и достаточные обороты коленвала при запуске.
Зимой лично для меня важное третье. А это перетряска стартера перед холодами, проверка уровня электролита и плотности ну и само собой масло в моторе. И заводится с полтыка а в лютый мороз за -25 с двух но полтыков. В морозу если машина стояла более трех дней перед запуском педалькой газа подливаю бенз примерно 1 качок на каждые 3-4 градуса ниже нуля.
Пробовал греть АКБ фарами - фигня.
пробовал греть карб при посредстве всяких там приспособ от АКБ - тоже не понял.
А вот если полумертвый АКБ засунуть в горячую ванну и покурить с полчасика для его прогрева то тогда он горы свернет.
А вообще все это фигня, нормальное авто обязано заводится без всяких премудростей.

Не совсем так. Дело в том, что холодный АКБ просто не способен выдать номинальный пусковой ток - химические реакции не идут на таком холоде. Или идут, но очень медленно. А если ты его предварительно слегка нагрузишь (ближний свет на 40 секунд для нормального АКБ копейки - там ампер 10, вряд ли больше), то он чуть-чуть прогреется (не сам АКБ, а электролит в непосредственной близости от пластин) и реакция пойдет бодрее.

Вобщем, можешь сам попробовать - при -25 и ниже разнца ощутимая (как крутит стартер - с предварительным "прогревом" АКБ и без него).