Вопрос к тем кто разбирается в ГБО LOVATO

Вопрос такой на редукторе со стороны где расположен посиридине синий рычажок сверху есть отверстие .
Скажите для чего оно нужно и нормально ли то что когда в него поступает поток воздух от карлсона или можно самому в него подуть обороты падают, можно ли его закрыть совсем?

попробуй в инструкции полистать преддназначение данного отверстия, у меня пермское оборудование таких проблем нет. обороты падают от падения напряжения при вкл вентилятора, фары вкл таже история - это нормально

ага еще бы была это инструкция, а на счет падения оборотов при вкл эл.приб согласен что нормально и у меня также и падают они максимум 30-40 но в моем случае они падают на 300-4000 и это ни есть ГУД , и падают они именно из-за потока воздуха т.к если при выкл эл.вент в него самому подуть то они падают..

ИМХУется мне, что это дырка нужна для того, чтобы с одной стороны мембраны было АТМОСФЕРНОЕ давление (в редукторе происходит преобразование Сжиженого газа в сжатый, и понижение его давления ... так вот, для дого чтобы давление понизить, нужно знать, какое давление сейчас на "открытом воздухе")

в свете вышесказанного, вполне логично, что когда ты дуешь в дурку (изменяешь параметры давления), то и двигатель по другому работать начинает

если то, что я предполагаю - правда - то НЕЛЬЗЯ.

[Сообщение изменено пользователем 28.05.2004 11:47]

как вариант предлагаю прикрыть отверстие но не глушить его совсем, можно попробовать трубку в него вставить и отвести в сторону где меньше дует
заверни редуктор в целофановый пакет :-) дуть небудет и с атмосферой сообщение останется :-) и от грязи защитишь

блин мужики спасибо!
Вы подтвердили мои догадки, я думал сделать из жестянки типа коробочки которая закрывала бы это отверстие, и думал закрыть редуктор , только вот не знаю можно ли его закрывать т.к он греется и я думаю что таким образом может изменится теплообмен или пофиг , а на счет полителеновго мешка дак он расплавится наверное от такой температуры

конечно греется! он же тосолом подогревается.
для перевода газа из жидкого состояния в газообазное редуктор надо немного подогревать :-)


перебинтуй редуктор :-)

если я правильно понимаю то сначало надо бинтиком а потом мешок, может проще какой нибудь войлочный чулок на него надеть

это я так пошутил, проблема то вроде понятна а методы ее решения выбирать все равно тебе, поинженерь свои мысли в данном направлении что нибудь придумаешь, может достаточно будет пару гаек перекрутить и повернуть редуктор под другим углом,а может и колготки у любовницы обрезать, может картонку вставить да мало ли как это у тебя получится,
удачи!

спасиб!

Куда картонку вставить? :-)

А вот еще совет, солдатская шапка-ушанка, там и шнурочки есть на зиму, а как приказ МО РФ о переходе на лето, то от комка кепочка..... :-)

Слушай, видимо у тебя с машиной пока все в порядке. Хватит ей во все дырочки дуть. Тебе понравится если тебе в ухо дуть будут, а потом спрашивать хорошо тебе? а что ты такой нервный , и т.д.

Совет, если подуть в воздухозаборник, то наверно обороты тоже упадут, т.к. газ очень критичен к количеству кислорода. только его не надо бинтиком, а то он обидится и не поедет.

а вот если по честному то ИМХО Basilio прав, ты же фактически на мембрану душь, вот и состав смеси меняется, х.з. в какую сторону, но меняется, а следовательно и обороты падают.

блин, у меня "низы" пропали!!!не знаю что случилось, но в диапазоне 1000-1500 не хочет ехать .
если даже просто без передачи на газ потихоньку давить , то глохнет... че такое?(новогрудское оборудование)
причем на бензе все ОК!!! 8(

газ в баллоне закончился :-)
воздушный фильтр не менял??

2 rig:
1. такая же мысль вчера в голову взбрела, поменял фильтр,ну ничего не изменилось...
2. 10 км назад 30 литров залил, не думаю что закончился :-)

[Сообщение удалено пользователем 31.05.2004 17:16]

а если на редукторе покрутить болт количества смеси? там ломаться то нечему одни резиновые мембраны

там два болта можно крутить, один большой, другой поменьше...
какой крутить? и если один болт-количество смеси, то за что отвечает второй?

его и крути. выкручиваешь больше топлива закручиваешь меньше

хрен его знает на диагностике крутили ни чего не меняется. но лучше его не трогать

покрутил...
толку никакого, провал остался, но вроде прием получше стал!

про маленький болтик: к этой штуке,ну где этот болтик, подходит тоненький шланг, который имеет свое начало на выпускном коллекторе( аналогично с шлангом на вакуумник)...дык етот шланг раздваивается : один на штуку с болтиком , а другой на эконометр (стрелочка, которая непонятно что показывает,на низкой панели )
собственно говоря вопрос:для чего етот шланг? мож внем косяк, т.к. стрелочка стала дергаться на прогретом двиге...:confused: