Сколько надо оборотов для вакуумного усилителя тормозов ВАЗ2110-2112?
P
Pavlush595 
20:04, 10.05.2004
Подскажите плиз
Сколько надо оборотов коленвала для нормальной (эффективной) работы вакуумного усилителя тормозов ВАЗ2110-2112?
как я понимаю есть нижний предел (плохо работает) и верхний (сколько уже после него не увеличивай лучше не будет)
Ау кто изучал проблему подскажите!
Сколько надо оборотов коленвала для нормальной (эффективной) работы вакуумного усилителя тормозов ВАЗ2110-2112?
как я понимаю есть нижний предел (плохо работает) и верхний (сколько уже после него не увеличивай лучше не будет)
Ау кто изучал проблему подскажите!
20:31, 10.05.2004
Он не от оборотов, а от разряжения работает. Для нормальной работы достаточно ХХ.
P
Pavlush595
23:17, 10.05.2004
Он не от оборотов, а от разряжения работает
А разрежение то чем создается -))) не оборотами?
я ваще к чему клоню,
речь идет о разных прошивках и параметре
"прирост оборотов хх при движении" (гуляют от 0 до 400)
и "минимальные обороты" (от 800 до 1000 гуляют)
нафига этот прирост хх на движении нужен???
для переключения передач что ли? для чего?
С
Сергей А.
08:29, 11.05.2004
Чтоб динамичней стартовать...
09:15, 11.05.2004
нафига этот прирост хх на движении нужен???
переключаться удобнее. На карбе что бы плавно процесс произошел некоторый навык нужен для угадания оборотов переключения. А на инже просто педаль газа бросаешь и некоторое время обороты до холостых не падают. Так по крайней мере на моей замечено. А вот на волге когда учился все время на заниженые попадал и машина дергалась как эпилептик и инструктор тоже.
10:17, 11.05.2004
А разрежение то чем создается -))) не оборотами?
Есть ещё так-то дроссельная заслонка :-)
P
Pavlush595
10:20, 11.05.2004
переключаться удобнее.
согласен.
некоторое время обороты до холостых не падают
у меня на моей прошивке он ваще не падают. т.е. машина стоит хх=880
машина едет на нейтралке хх=1400 (примерно)
значит никакого другого влияния ПРИРОСТА ХХ ПРИ ДВИЖЕНИИ НЕТ?? ауууууу кто знает
P
Pavlush595
10:50, 11.05.2004
Есть ещё так-то дроссельная заслонка
исходя из вышесказанного прав ли я говоря следующее:
эффективность торможения (тормозной путь в метрах) при ОДИНАКОВОМ усилии на педаль тормоза и при условии что двигатель на хх,
со скорости 100 км в час до 0,
будет ли одинаково в двух случаях
1)при оборотах хх=800
2)при оборотах хх = 2000)
УТВЕРЖДЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО????
д
дядя Ваня /Аве, Папо!/
17:41, 11.05.2004
ЭБУ получает инфу с датчика скорости и повышает обороты хх, пока машина едет. Нафига она это делает, у меня несколько версий есть.
Одна из них как раз для более эффективной работы вакуумника.
Одна из них как раз для более эффективной работы вакуумника.
17:45, 11.05.2004
ЭБУ получает инфу с датчика скорости и повышает обороты хх, пока машина едет. Нафига она это делает, у меня несколько версий есть.
Одна из них как раз для более эффективной работы вакуумника.
Одна из них как раз для более эффективной работы вакуумника.
А я думаю чтоб не дёргался, на повышеных оборотах он ровнее работает и едет без рывков.
m
masterO99
17:47, 11.05.2004
пвообщето тормозить можно и без вакуумника... и вряд ли тормозной путь будет длиннее. просто нога быстрее устанет
попробуй "накачать" педаль тормоза при заглушенном двигателе. удерживая педаль нажатой заведи двиг. буквально с первых оборотов двигателя педаль "мягчеет". поэтому хоть 800 хоть 2000. имхо, конечно все...
попробуй "накачать" педаль тормоза при заглушенном двигателе. удерживая педаль нажатой заведи двиг. буквально с первых оборотов двигателя педаль "мягчеет". поэтому хоть 800 хоть 2000. имхо, конечно все...
18:00, 11.05.2004
Я бы даже сказал так: больше разряжение -> хуже наполнее -> меньше обороты. Поэтому на ХХ при полностью закрытом дросселе разряжение оч нехилое. При открытом дросселе оно меньше. Исключение конечно - режим торможения двигателем.
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.