Может генератор "умер" ??????

Кто может подсказать в чем дело ?
У меня ВАЗ 07 классика.

Горит лампа зарадя аккамулятора и стрелка вольтметра показывает перезаряд!

На холостых оборотах выдает 14,6 - 14,9В, при 2500 об\мин порядка 17 В. (нужно 13,6-14,6В)
Заменил регулятор напряжения ничего не поминялось!

При отсоединении клеммы аккамулятора (+) стрелка тахометра показывает до 5000-6000 об\мин. При подключении все в норме.

Уже голову сломал , в чем еще может быть неисправность характеризующая перезаряд?
Может быть дело в самом генераторе ???

Много напруги гена даёт при неисправном регуляторе, когда в ротор постоянно ток идёт. Если уверен что регулятор исправен, значит напруга на щётки откуда-то со стороны попадает, может они коротят на массу? Хотя они вроде из регулятора торчат. Видимо всё-таки регулятор дохлый. Ибо пока 12В на щётки не попадёт, никаково электричсва не будет, а попадает оно на щётки с регулятора. Сам генератор так сдохнуть не могёт.

Я новый регулятор поставил и ни чего не поменялось!
Ни чего не изменилось вооще!

В любом мануале есть метода проверки диодов без разборки гены.

Точно могу сказать тока одно-на щётках постоянно сидит 12В, а идут они с регулятора. Хотя можно предположить маловероятное замыкание одного кольцевого контакта ротора на массу, а второй как раз под напряжением сидит. Вытащи регулятор и прозвякай пробой колец на массу. Если нету, то это прямо фокусы каки-то :-)

Вобщем схему надо смотреть. Суть в том, что на измерительном выводе регулятра в данной ситуации или маленькое напряжение или его нет совсем.

Была как-то такая фигня с генератором Г-222А. Какая-то щетка коротит на массу из-за криво собранной интегралки (новую из магазина надо проверять тестером, всякое дерьмо продают).В моем случае из трех интегралок была собрана одна рабочая.

тут еще вот что может быть: на классике регулятор "внешний" (помоему прибит на левом крыле, если там ничего нового не изобрели) ... т.е. м/у генератором и регулятором довольно длинный провод и контакты. Если контакт фиговый, то из-за падения напряжения (на переходном сопротивлении контактов)регулятор видит меньшее напряжение, чем оно есть в бортсети - ессно он попытается его повысить (т.е. увеличить ток через обмотку возбуждения генератора), и будет повышать до тех пор, пока не догонит до нужного (а гнать он может много - проверяли както на старенькой "тройке": если совсем закоротить регулятор, в бортсети 30В гдето становится)

где-то уже была обширная статья на тему "таврийных" генераторов (там чтото похожее, измеряемое напряжение подводится не прямо с клемм генератора, а какбы "по длинной схеме" через провод) - там примерно тоже самое печатали, и даже схему приводили, как подключать регулятор по "короткой" схеме

попробуй померять напряжение именно на клемме регулятора ... еще вариант найти заведомо-исправную семерку с генератором той-же марки (бывают разные) и померять амперметром ток в обмотке возбуждения (включить в "разрыв" на выходе регулятора) - сравнить с тем что должен быть ....

чтобы точно быть уверенным что это не косяки самого генератора (бывают еще и КЗ витков обмотки, сам не видел, но читал, что магнитное поле резко возрастает при "коротком" и в итоге возбуждение генератора выходит больше чем нужно, в итоге напряжение растет больше чем требуется)

Все таки попробую сметить диодный мост, говарят один из диодов "умер", потом посмотрим!

Диодный мост тут ни при чем!!!
Если сдох диод то напруга будет только меньше чем положено!!!
Твоя ситуация пожожа на ситуацию когда при работающем двигателе снимаешь плюсовую клемму с аккумулятора, тогда генератор работает и выдает напряжение в зависимости от оборотов двигателя!!! Т.е. регулятор напряжение в данном случае не работает, потому что на него не поступает напруга с аккумулятора. Проверь плюсовую клемму на аккумуляторе и плюсовой провод идущий на генератор. От него на сам регулято идут маленьгий проводок! Его тоже проверь.
Напиши когда проверишь!

to Lion2004

зачем сразу бежать покупать? сначала проверь, померяй напругу в разных точках - имхо китайский мультиметр луччий друг автомобилиста ... такой полезно иметь в машине (тем более что оно по цене сопоставимо с "подковой")

Сушай снал выпрямитель, посмотрел, а там один из диодов черный , я поменял , полностью выпрямитель, завтра ствить буду!

х.з. может и диод - а может это только одна из причин ... дерзай :-)

:-)
Ради любопытства померяй его тестером.

только еще не каждый тестер их правильно меряет почему-то (видать силовые низковольтные диоды они такие) - во всяком случае, когда на своей генератор ревизировал, для интереса тыкал китайским цифровым мультиметром - он как-то странно на них реагирует в "прямом направлении", как на конденсатор, сначала ноль показывает, а потом непомню сколько но не ноль

хотя в камасутре вроде намисано можно стрелочной цешкой мерять

Ей и надо. Ц20 - вообще неубиваемый прибор. Правда великоват :-)

Начал отпаивать силовае диоды , не успел прикоснуться пояльником, смотрю одина из связок, что припаивается к диоду, сломана по пайке (жесткий не пропай) и соответственно контакта не было (тестером проверил все диоды, все по 850 Ом примерно, в обратном направлении не пропускают, т.е. все целые)!!!

А поставил сегодня новый выпрямительный мост - лампа более не горит, всё прикольно, НО почему то вольтметр, на приборной доске, показывает зарад ----МАКСИМАЛЬНЫЙ -14,4- 14,6 В., (должно 13.6 - 14.6) перезаряда нет лампа не горит.

А как по приборной доске получились такие точные цифры???




C Уважением KROT.

Померил тестером при 1500 об\мин, включ. фарах (как положено) профиссионльным мультиметром, при отключении клеммы аккамулятора.

Эта...эта..а зачем аккуму отключать? :-d
Ты когда машину заводишь тоже аккуму отключаешь? :cool:
Так недолго и новый РР спалить! Меряй при нормально подключенной аккуме!

C Уважением KROT.

Мне нужно что мерить ?,
Нужно мерить напряжение на выходе клемм генератора, а как это узнать если аккамулятор заряжен до 13В, а на выходе генератора - 12 В (например) сколько вольт я увижу при этом ---13В , скорее всего , а если клему аккамулятора отсоеденить то- 12В. Вот для этого я отсоединил АБ. И ... разумеется я так не езжу...!
C Уважением Леонид!

[Сообщение изменено пользователем 28.03.2004 00:22]

Ну......излишняя эрудированность до добра не доводит :-d
Гена рассчитан на работу с ПОСТОЯННЫМ подключением к аккуме!!!! И РР так-же расчитан!
Гена по определению не может выдавать 12 В...это обусловленно конструкцией!!!

C Уважением KROT.

+1

Ну может не может, я -хз, Ладно , чё уж работает главное!

100% -даже не сомневайся!

C Уважением KROT.