Нужен совет по пружинам...?
S
ShaDen
00:08, 16.03.2004
Встал вопрос о замене пружин на 10-ке, по кругу, если не брать во внимание стандартные спиральки, то какие...?
Кто, чего ставил?
Буду благодарен за совет по данной проблеме.
p.s. очу пожесче и немного пониже...
Кто, чего ставил?
Буду благодарен за совет по данной проблеме.
p.s. очу пожесче и немного пониже...
M
Maxz
09:16, 16.03.2004
2 ShaDen: черкни в аську или мыло, есть интересное предложение по айбахам
19:05, 16.03.2004
Спиральные пружины:
Диаметр прута
Диаметр прута пружины оказывает значительное влияние на коэффициент её сжатия и измеряется в тт. Коэффициент сжатия пружины измеряется в N/mm. SUPLEX предлагает большей частью пружины с постоянным диаметром прута. Исключением являются спиральные пружины, производимые из прута с непостоянным диаметром.
В данном случае речь идёт о точно обработанных стальных заготовках, подвергаемых впоследствии закручиванию.
Полученные таким образом пружины обладают прогрессивными свойствами.
Диаметр прута легче всего поддаётся измерению калибром. При этом нужно принимать во внимание толщину порошкового наслоения, составляющего как правило 0,1 mm.
Наружный диаметр пружины
Эта величина влияет на коэффициент сжатия; при тождественности всех других параметров пружины с маленьким наружным диаметром являются более сильными, чем такие же с большим. Встречаются так называемые "миниблок"-пружины с непостоянным наружным диаметром, иначе конические. Это прогрессивные пружины, обладающие в сжатом состоянии весьма маленькими размерами. В легковом автомобилестроении это является немалым преимуществом, ибо позволяет за счёт уменьшения, если не полной ликвидации пружинных шахт увеличить объём багажного отделения. Размер наружного диаметра даётся в мм.
Количество витков пружины
Этот фактор также значительно влияет на коэффициент сжатия. При тождественности всех других параметров пружины с большим числом витков являются более слабыми. Пружины с минимальным числом витков могут при экстремальной нагрузке претерпевать пластическую деформацию, поскольку при этом превышается граница эластичности металла. Чтобы исключить несамортизированную нагрузку на автомобиль, многие производители стали применять пружины, которые при нормальном режиме эксплуатации никогда не блокируются, т.е. не сжимаются полностью. Для этих пружин можно применять более тонкий прут. Правильному монтажу таких пружин следует уделять самое серьёзное внимание; пружинный съёмник должен одеваться на возможно наибольшее число витков. Проблемы при монтаже подобных пружин чаще всего встречаются у автомобилей типа "Фиат"
Длина пружины
Длина пружины в свободном состоянии измеряется легко, и несмотря на это, многие неверно оценивают результаты её измерения. Свободная длина пружины не влияет на коэффициент её сжатия. Вмонтированная в автомобиль пружина имеет другую длину. Она в свою очередь определяет высоту посадки автомобиля.
Прогрессивные спиральные пружины
В наше время многие автопроизводители применяют прогрессивные пружины, в особенности на задней оси: напр., 0пель-0мега, БМВ 3 серии, Фольксваген-Пассат Вариант.
При сильных нагрузках прогрессивная пружина обладает способностью повышать свой коэффициент сжатия. Эта способность имеет особое преимущество в подобных вышеуказанным грузоподъёмных комби- автомобилях, так как по возможности помогает сохранять константную высоту посадки. Прогрессивная пружина даёт оптимальное удобство, всё равно, пуст ли автомобиль или полностью загружен.
Прогрессивная пружина применяется и в спортивных автомобилях, где повышение коэффициента сжатия играет большую роль, напр., при крутых поворотах с целью сохранения стабильного положения автомобиля.
Все SUPLEX-миниблок-пружины изготовляются из неконстантного прута и обладают благодаря этому прогрессивными свойствами.
Усиленные пружины
SUPLEX имеет в своём ассортименте большой выбор усиленных пружин.
По сравнению с пружиной в нормальном исполнении усиленная пружина обладает более высоким коэффициентом сжатия; изготавливается она как правило из более толстого материала.
Усиленный вариант нормальной пружины зачастую обладает прогрессивными свойствами, напр., в Гольфе 1 сзади.
В целях сохранения константной высоты посадки автомобиля усиленная пружина делается короче обычной. Коэффициент её сжатия на 25-30% выше, чем в нормальном исполнении.
Усиленные пружины находят своё применение в регулярно загружаемых автомобилях, предназначенных для буксировки прицепов или передвижных дач. С не меньшим успехом усиленные пружины монтируются на автомобилях, вынужденных ездить по ухабам или просёлочным дорогам.
В определённых автомобилях, таких как Гольф 2, Эскорт/Орион 3 Лимузин, Кадет Е Лимузин пружина серийного производства недолговечна. Здесь рекомендуется монтаж усиленной пружины.
Концы пружин
Концы пружин могут быть различной конструкции. Различие их форм можно проследить по таблице, приведенной на вкладке обложки каталога. Различие форм их концов помогает при поиске и идентификации конкретной пружины.
Гидропневматические пружинные сферы
Гидропневматическая амортизационная система была разработана около 40 лет назад фирмой "Ситроэн" и используется в автомобилях этой марки в типах DS, GS, BX, Xantia и XM.
Система состоит из множества отдельных компонентов, но замене подлежат только пружинные сферы. Газы поддаются сжатию, жидкость же нет. Этот принцип использован в гидропневматической системе.
Верхняя половина стальной сферы наполнена азотом, в нижней же половине находится гидравлическая жидкость, содержащая в данном случае в своей основе минеральное масло. Азот же предпочтителен потому, что меньше поддается трению, чем, например, воздух. Заданное давление внутри пружинной сферы в каждом типе автомобилей разное. Давление в пружинных сферах для передней оси другое, чем в сферах для задней. Высококачественная мембрана из синтетического материала служит перегородкой между газом и жидкостью.
Гидравлическая жидкость наполняет цилиндр, в котором скользит поршень. Пружинная сфера монтируется сверху на цилиндре. Гидравлическая жидкость, именно потому, что она не поддается сжатию, служит посредником между цилиндром и мембраной. Пружинный цилиндр жестко смонтирован на раме, а поршень крепится шарнирным соединением.
С помощью насоса гидравлическая жидкость постоянно находится под давлением. Гидравлическим способом, кроме того, управляются и другие системы, например, тормозная, а в некоторых автомобилях -коробка скоростей.
Амортизация автомобиля управляется находящимся между пружинной сферой и цилиндром вентилем посредством попеременного действия всасывающей и нагнетающей фаз. Каждый амортизационный вентиль содержит ряд маленьких отверстий, в осевом направлении которых укреплен целый ряд тонких тарелочных пружин. При относительно слабых движениях колеса жидкость может беспрепятственно проходить через узкое центральное сквозное отверстие. Если же давлению подвергается большее количество жидкости, то она вынуждена прокладывать себе путь через множество маленьких отверстий. Этот принцип амортизации используется и во многих других обычных амортизаторах.
Каждое колесо снабжено собственными пружинной сферой и пружинным цилиндром. Автомобили с гидроактивной амортизацией имеют дополнительные пружинные сферы (регуляторы), обеспечивающие больший комфорт (благодаря повышенному запасу газа). Регуляторы управляются при помощи электроники и в тысячную долю секунды могут быть отключены, если требуется более жесткий ход автомобиля, скажем, на дороге с большим числом резких поворотов. Это происходит полностью автоматически.
Все гидропневматические автомобили снабжены центральным накопителем давления, чьими двумя основными задачами являются:
1) обеспечение минимального давления в системе и
2) поглощение импульсов, исходящих от гидравлического насоса.
Центральный накопитель давления тем отличается от пружинных сфер, что не имеет амортизационного вентиля. При замене пружинных сфер его тоже следует менять.
Автомобили без гидроактивной амортизации оснащены четырьмя пружинными сферами и одним накопителем, в то время как автомобили с гидроактивной амортизацией имеют две дополнительных сферы-регулятора.
Отличающаяся дороговизной в исполнении Xantia Activa снабжена двумя дополнительными сферами, предназначенными стабилизировать боковой наклон ее рамы.
Все гидропневматические пружинные сферы отличаются большой надежностью. Азот с течением времени просачивается через мембрану и предусмотренное давление падает. Признаком этого служит ставшая более жесткой амортизация. Если же предусмотренное давление исчезает полностью, то автомобиль становится очень неудобным и трясется на неровных дорогах.
Все гидропневматические пружинные сферы фирмы SUPLEX - только что сошедшие с конвейера новые оригинальные изделия.
Каждая сфера проверяется контрольным давлением в 150 бар - более чем в два раза превышающим предусмотренное. Сами сферы изготовляются из горячепрокатной стали, и одновременно с этим, в целях достижения еще большей надежности, запаивается шов.
Гидропневматические пружинные сферы фирмы SUPLEX проходят проверку через TUV - немецкую официальную инстанцию технического контроля - и представляют собой изделия высочайшей надежности и качества.
Функции пружины Оглавление Гидропневматические пружинные сферы
Диаметр прута
Диаметр прута пружины оказывает значительное влияние на коэффициент её сжатия и измеряется в тт. Коэффициент сжатия пружины измеряется в N/mm. SUPLEX предлагает большей частью пружины с постоянным диаметром прута. Исключением являются спиральные пружины, производимые из прута с непостоянным диаметром.
В данном случае речь идёт о точно обработанных стальных заготовках, подвергаемых впоследствии закручиванию.
Полученные таким образом пружины обладают прогрессивными свойствами.
Диаметр прута легче всего поддаётся измерению калибром. При этом нужно принимать во внимание толщину порошкового наслоения, составляющего как правило 0,1 mm.
Наружный диаметр пружины
Эта величина влияет на коэффициент сжатия; при тождественности всех других параметров пружины с маленьким наружным диаметром являются более сильными, чем такие же с большим. Встречаются так называемые "миниблок"-пружины с непостоянным наружным диаметром, иначе конические. Это прогрессивные пружины, обладающие в сжатом состоянии весьма маленькими размерами. В легковом автомобилестроении это является немалым преимуществом, ибо позволяет за счёт уменьшения, если не полной ликвидации пружинных шахт увеличить объём багажного отделения. Размер наружного диаметра даётся в мм.
Количество витков пружины
Этот фактор также значительно влияет на коэффициент сжатия. При тождественности всех других параметров пружины с большим числом витков являются более слабыми. Пружины с минимальным числом витков могут при экстремальной нагрузке претерпевать пластическую деформацию, поскольку при этом превышается граница эластичности металла. Чтобы исключить несамортизированную нагрузку на автомобиль, многие производители стали применять пружины, которые при нормальном режиме эксплуатации никогда не блокируются, т.е. не сжимаются полностью. Для этих пружин можно применять более тонкий прут. Правильному монтажу таких пружин следует уделять самое серьёзное внимание; пружинный съёмник должен одеваться на возможно наибольшее число витков. Проблемы при монтаже подобных пружин чаще всего встречаются у автомобилей типа "Фиат"
Длина пружины
Длина пружины в свободном состоянии измеряется легко, и несмотря на это, многие неверно оценивают результаты её измерения. Свободная длина пружины не влияет на коэффициент её сжатия. Вмонтированная в автомобиль пружина имеет другую длину. Она в свою очередь определяет высоту посадки автомобиля.
Прогрессивные спиральные пружины
В наше время многие автопроизводители применяют прогрессивные пружины, в особенности на задней оси: напр., 0пель-0мега, БМВ 3 серии, Фольксваген-Пассат Вариант.
При сильных нагрузках прогрессивная пружина обладает способностью повышать свой коэффициент сжатия. Эта способность имеет особое преимущество в подобных вышеуказанным грузоподъёмных комби- автомобилях, так как по возможности помогает сохранять константную высоту посадки. Прогрессивная пружина даёт оптимальное удобство, всё равно, пуст ли автомобиль или полностью загружен.
Прогрессивная пружина применяется и в спортивных автомобилях, где повышение коэффициента сжатия играет большую роль, напр., при крутых поворотах с целью сохранения стабильного положения автомобиля.
Все SUPLEX-миниблок-пружины изготовляются из неконстантного прута и обладают благодаря этому прогрессивными свойствами.
Усиленные пружины
SUPLEX имеет в своём ассортименте большой выбор усиленных пружин.
По сравнению с пружиной в нормальном исполнении усиленная пружина обладает более высоким коэффициентом сжатия; изготавливается она как правило из более толстого материала.
Усиленный вариант нормальной пружины зачастую обладает прогрессивными свойствами, напр., в Гольфе 1 сзади.
В целях сохранения константной высоты посадки автомобиля усиленная пружина делается короче обычной. Коэффициент её сжатия на 25-30% выше, чем в нормальном исполнении.
Усиленные пружины находят своё применение в регулярно загружаемых автомобилях, предназначенных для буксировки прицепов или передвижных дач. С не меньшим успехом усиленные пружины монтируются на автомобилях, вынужденных ездить по ухабам или просёлочным дорогам.
В определённых автомобилях, таких как Гольф 2, Эскорт/Орион 3 Лимузин, Кадет Е Лимузин пружина серийного производства недолговечна. Здесь рекомендуется монтаж усиленной пружины.
Концы пружин
Концы пружин могут быть различной конструкции. Различие их форм можно проследить по таблице, приведенной на вкладке обложки каталога. Различие форм их концов помогает при поиске и идентификации конкретной пружины.
Гидропневматические пружинные сферы
Гидропневматическая амортизационная система была разработана около 40 лет назад фирмой "Ситроэн" и используется в автомобилях этой марки в типах DS, GS, BX, Xantia и XM.
Система состоит из множества отдельных компонентов, но замене подлежат только пружинные сферы. Газы поддаются сжатию, жидкость же нет. Этот принцип использован в гидропневматической системе.
Верхняя половина стальной сферы наполнена азотом, в нижней же половине находится гидравлическая жидкость, содержащая в данном случае в своей основе минеральное масло. Азот же предпочтителен потому, что меньше поддается трению, чем, например, воздух. Заданное давление внутри пружинной сферы в каждом типе автомобилей разное. Давление в пружинных сферах для передней оси другое, чем в сферах для задней. Высококачественная мембрана из синтетического материала служит перегородкой между газом и жидкостью.
Гидравлическая жидкость наполняет цилиндр, в котором скользит поршень. Пружинная сфера монтируется сверху на цилиндре. Гидравлическая жидкость, именно потому, что она не поддается сжатию, служит посредником между цилиндром и мембраной. Пружинный цилиндр жестко смонтирован на раме, а поршень крепится шарнирным соединением.
С помощью насоса гидравлическая жидкость постоянно находится под давлением. Гидравлическим способом, кроме того, управляются и другие системы, например, тормозная, а в некоторых автомобилях -коробка скоростей.
Амортизация автомобиля управляется находящимся между пружинной сферой и цилиндром вентилем посредством попеременного действия всасывающей и нагнетающей фаз. Каждый амортизационный вентиль содержит ряд маленьких отверстий, в осевом направлении которых укреплен целый ряд тонких тарелочных пружин. При относительно слабых движениях колеса жидкость может беспрепятственно проходить через узкое центральное сквозное отверстие. Если же давлению подвергается большее количество жидкости, то она вынуждена прокладывать себе путь через множество маленьких отверстий. Этот принцип амортизации используется и во многих других обычных амортизаторах.
Каждое колесо снабжено собственными пружинной сферой и пружинным цилиндром. Автомобили с гидроактивной амортизацией имеют дополнительные пружинные сферы (регуляторы), обеспечивающие больший комфорт (благодаря повышенному запасу газа). Регуляторы управляются при помощи электроники и в тысячную долю секунды могут быть отключены, если требуется более жесткий ход автомобиля, скажем, на дороге с большим числом резких поворотов. Это происходит полностью автоматически.
Все гидропневматические автомобили снабжены центральным накопителем давления, чьими двумя основными задачами являются:
1) обеспечение минимального давления в системе и
2) поглощение импульсов, исходящих от гидравлического насоса.
Центральный накопитель давления тем отличается от пружинных сфер, что не имеет амортизационного вентиля. При замене пружинных сфер его тоже следует менять.
Автомобили без гидроактивной амортизации оснащены четырьмя пружинными сферами и одним накопителем, в то время как автомобили с гидроактивной амортизацией имеют две дополнительных сферы-регулятора.
Отличающаяся дороговизной в исполнении Xantia Activa снабжена двумя дополнительными сферами, предназначенными стабилизировать боковой наклон ее рамы.
Все гидропневматические пружинные сферы отличаются большой надежностью. Азот с течением времени просачивается через мембрану и предусмотренное давление падает. Признаком этого служит ставшая более жесткой амортизация. Если же предусмотренное давление исчезает полностью, то автомобиль становится очень неудобным и трясется на неровных дорогах.
Все гидропневматические пружинные сферы фирмы SUPLEX - только что сошедшие с конвейера новые оригинальные изделия.
Каждая сфера проверяется контрольным давлением в 150 бар - более чем в два раза превышающим предусмотренное. Сами сферы изготовляются из горячепрокатной стали, и одновременно с этим, в целях достижения еще большей надежности, запаивается шов.
Гидропневматические пружинные сферы фирмы SUPLEX проходят проверку через TUV - немецкую официальную инстанцию технического контроля - и представляют собой изделия высочайшей надежности и качества.
Функции пружины Оглавление Гидропневматические пружинные сферы
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.