2107 Проблема с охлаждением

Уважаемые! Подскажите, плз, в чем может быть проблема...

Во-первых, кипит жидкость в системе охлаждения. Раньше такого не было. Режим езды - обычный, не гоняю, педаль в пол не топлю. На холостых стрелка температуры залазит в зеленую зону (если завести холодную) минут за 5-10. По-моему, это очень быстро...

Во-вторых, не включается вентилятор на радиаторе. Перегревается, я думаю, поэтому, но почему тогда так быстро греется (см. вопрос 1)?

В третьих, не работает отопление салона. Вентилятор гонит уличный воздух. Где находится этот самый "краник печки" - я так и не нашел...

Это три разных проблемы или три проявления одного и того же? Дело в том, что все три неприятности случились одновременно, и это настораживает... Да, вместе со всем этим еще иногда загорается лампа давления масла на холостых оборотах. В то же самое время началось... Хотя, думаю, это ни при чем - масло на риске "мин"...

Первые два момента и за заклиненого в закрытом состоянии термостата. Печка сама по себе, может тросик с краника слетел? А давление масла вообше из другой оперы. Хотя кто его знает, может перегрел движок и там тоже ченить поехало. Если закипал при посредстве неисправного термостата.

Где конкретно смотреть краник печки? Не могу никак отрыть его... Может, фотографии есть со стрелочкой и кружочком - "это краник печки" :-)

Да, вся эта ерунда произошла после того, как потаскал за собой другой умерший автомобиль... Наверное, вирус какойта по тросу проник :-)

[Сообщение изменено пользователем 29.10.2003 15:02]

А когда машина уже кипит, радиатор не трогал? Если холодный, то, батенька, термостат менять надо. А если горячий, то проверять реле включения пропеллера и его же датчик. Что из них не работает, проверить просто. При включенном зажигании скидываешь провода с датчика (он находится на радиаторе) и замыкаешь их. Если карлсон заработал - виноват датчик, если нет - реле.

ps В такую погоду при РАБОТАЮЩЕМ термостате движок вроде не должен кипеть...

Если тебе интересно про краник, то он под бордачком. Если туда заглянуть (в щель м/у бардачком и полкой под ним), то он в левом верхнем углу.

Является ли большой проблемой замена термостата? Можно его сменить, ни разу этого не делав раньше? И сколько это займет времени?

Если не лень - объясните, как это сделать...

2 СВ
Пасиба :-)

Как выглядит этот краник? Как кран от самовара, стопкран в электричке или что? :-) :-) :-)


[Сообщение изменено пользователем 29.10.2003 15:39]

Сливаешь тосол, ослабляешь все (3) хомута на термостате снимаешь все (3) патрубки с термостата, берешь новый и в обратной последовательности, затем льешь новый тосол..., 20 минут...

Проще купи книжку по ремонту 2107 - там все и прочтешь с картинками. (с)"Теперь это твоя камасутра" :-)

Тут старшие товарищи подсказывают, что сливать весь тосол не нужно, нужно вылить только из патрубков, пока льется. Потом сменить, долить тосол и погонять его (завести двигатель) при открытом бачке, чтобы вышла воздушная пробка, долить тосола при необходимости и чудо произойдет.

Другие товарищи советуют долбануть по термостату молотком - дескать, клинит его иногда, там спиртовой датчик, а от сильного мужского удара термостат ремонтируется сам :-)

Комментарии можно к этим высказываниям? :-)

Меняй. Один раз может и поможет удар, но все равно потом заклинит.

Краник похож на... железяку почти цилиндр, из которого из центра торчит ручка.. Он там один, блин, нету там больше ничего

Хорошо. Спасибо всем откликнувшимся на трагедию :-) :-)

Не-е, ребята, тут не в термостате дело. Я бы первым делом помпу смотрел. Термостат, даже заклиненный на малом круге, не даст такого эффекта, как прогрев за 5 минут и последующее вскипание. Это результат как раз-таки отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости в системе... и неработающая печка - следствие того же.

Проверь, крутится ли помпа, если крутится - то снимай ее и смотри целостность крыльчатки. Скорее всего дело в этом. Кроме этого может быть лишь нехилых размеров воздушная или еще какая пробка в системе охлаждения, но это уже из области казуистики...

Согласен с Schurick'ом. Помпа или воздушная пробка. Скорей всего таки помпа, т.к. пробке вроде как неоткуда взяться, если герметичность системы не нарушали........

Краник печки находится в салоне. Справа под панелью приборов (в ногах у пассажира), между панелью и полкой

Если после прогрева верх радиатора горячий а низ холодный, то помпа однозначно - проверено.

Протекание краника проявляется в виде лужи тосола под ковриком в ногах у переднего пассажира