Распред вал ВАЗ-21083

хочу поставить тюнинговый "Мастер мотор" http://www.ladasportline.ru/prod/dvig.html 26 или 49 наверное,так как у них прибавление мощности идет на более низких оборотах 3-3,5 тысячи (если я не ошибаюсь),кто что думает по поводу установки РВ ? где лучше установить,нужна ли какая то настройка потом,стоит ли его ставить,почувствуется ли и все такое ?

Ниже 49 ставить не рекомендую. Желательно поставить ещё и разрезной шкив (500р примерно). Если инж, то и софт под него поискать придётся. А если карб, то перенастроить карб + зажигание. Самому довелось на 52-ом поездить.

и как 52 себя вел,расскажи ? дури добавилось ? как расход топлива,где ставил и в че все вылелось ?

Я тоже над этим вопросом (поставить вал) иногда задумываюсь

я думаю тема реальная,еще карб переделать и дури мне кажется побольше будет ;-)

гм...ащущения цупер прибавления мощности пропадет через 2 дня когда машина "приестся"
если и делать модный тутнинх, то комплексно, тогда катаца можно будет бодро и весело.
А дури не будет больше. Откуда ей взяться то сами подумайте ? Распред всего лишь изменяет моментную характеристику двигателя, а не как не его мощность, точнее сказать количество. Т.е мотор, в зависимости от распреда станет, либо верховым (неуверенная работа на низах и подхват на оборотах выше 3 000) либо внизу. На заводском авто стоит распред усредняющий эти характеристики, так как делается он для повседневной городской езды.
В добавок ко всему владельцам инжекторов, прийдется еще и калиброватся после установки нового распреда, потому как каждый мотор сошедший с конвеера все равно отличается от своего брата, соответственно и параметры в программу закладывать нада другие, не взирая на то что двигатель стандартный со сменяным распредом. Для желающих получить модный и дишовый прирост мощности - чип-тутнинх самое то.

у меня карб....и РВ добаляет мощность

dead MOPO3 : У тебя видать секретный военный распред, который своими кулачками выбил дополнительный объем в камере сгорания, и каким то хитрым образом заменил поршни...думаю что даже на кованные...соответсвенно и толкатели он сделал плоскими..и надпись выгравировал на них HKS.
маласа...че сказать.

аха ;-)

оч просто, мощность эт произведение крутящего момента * скорость вращения. Т.е. ставя верховой вал, мощи значительно прибавится. А низовой - мощ уменьшится, но крутящий момент на низких оборотах будет выше, т.е. ездит "приятней" будет.
А то что приестся, то это точно. Всегда хочется большего.
В доказательство всего сказаного пичитайте уч физики и характеристики машинок. Кр момент зависит в основном от объёма, А мощность от кр момента и оборотов на которых он максимален. Т.е. более верховые моторы, снимают большую удельную мощность с 1л. А низовые моторы делают с большим объёмом, чтобы компенсировать низкую мощность высоким крутящим моментом.

Дело не столько в объёме, сколько в полноте его использования, более горбатые валы увечичивают вентиляцию камеры сгорания за счёт более полного открытия клапанов, следствие - улучшение наполнения цилиндров рабочей смесью, и всего то. Не зря делают по 4 клапана на цилиндр, только для увеличения наполнения цилиндров рабочей смесью. Отсюда и прирост в мощности и приемистость. А работа на низах и верхах это немного неправильно.

1
Есть на оч дорогих машинах моторы и изменяемыми фазами ГР. Они обеспечивают прекрасную вентиляцию во всех режимах работы (оч высокие обороты не в счёт). А в классических моторах с РВ, характеристика крутящего момента кривая, т.е. есть максимум, где РВ обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, но этот диапазон не велик, поэтому и есть понятие "верховые" и "низовые" валы.
И ещё ты единичка не путай понятия крутящий момент и мощность, я написал чем они отличаются.

2 Sergey T
И чем вам единичка помешал (а)
На дорогих моторах и объём камеры сгорания меняется (сааб к примеру) и не только фазы. Вы юноша в совершенстве владеете всеми примудростями моторостроения (верховыми и низовыми)?

короче РВ рулит ;-)

ни чем она не мешала мне, просто я её поправил, чтоб других в заблуждение не вводила. По моторостроению я не спец, но с физикой и механикой всегда дружил, причём тюнингом довелось позаниматься

Двигатель 21083, 1500см, "нулевой" фильтр, прямой выхлоп, инжектор, головка, поршневая - стандарт, р/в 10,62, чип-тюнинг. Максимальная мощность -96лс при 5420 об/мин, мощность на колесах- 82лс. Потери в трансмиссии около 11%. Меряли в Торгмаше.
Реально р/вал дал прирост мощности около 8лс.
Удачи!

2 Нен
уфимские валы более грамотными считаются. И моё мнение, что в твоём примере, составляющая РВ больше нежели 8л.с.

У меня есть на продажу 52-й вал...Появится интерес, стучите в аську

VINNIE сколько хочешь за него,чье производство,причина продажи,сколько он б/у ?

Б/у 7 тык...На нем на юга сгонял и все...
Хочу за него 1900 наших рублей,
Производство "Мастер-мотор" Уфа

ясно,но мне так то хотел бы 49 максимум