Трабл с электричеством...при включении фар падают обороты....

Уважаемые!
такой вот трабл...:-(
плюс к этому - при падении оборотов - фары ещё и гаснут и машина работает тока за счёт клапана ХХ

может ли быть проблема в неправильной последовательности подключения поводов к замку зажигания? (подключено так, что при "горизонтальном" положении ключа потребители не отключаются, хотя и должны)
машина 2106

кто-нибудь знает как их правильно подключить? в паре сервисов сказали - давай поэкспериментируем (но это как-то по-ламерски, я сам уже этим узанимался)

заранее спасибо

Купи книгу с цветной электрической схемой проводки, и подцепи правильно. После этого , если ничего неизменится нужно искать дальше.

это как понимать ? генератор какой стоит ?

Если машина карбовая то это нормально!
Нужно добавить обороты ХХ.

С Уважением KROT.

стредка тахометра лежит на нуле
генератор - какой на заводе 12 лет назад поставили, но под капотом никогда ничего не глючило, даже катушка (БОШ, тоже 12 лет) даёт искру лучше чем новые отечественные)

По идее на карбовых так и должно быть. Включаешь свет, генератор начинает сопротивляться сильнее, следовательно движок работает с нагрузкой и обороты падают, дальше падает выделение электричества из генератора и фары тускнеют.

Я тоже так думал когда-то. Пока не поставил дополнительный АКБ на питани системы зажигания. И удивился тому, что обороты двигателя перестали падать при увеличении электрической нагрузки. Специально смотрел - обороты ХХ 680 rpm, генератор 65А. Включаем последовательно габариты, ближний свет (2х55Вт), печку на полную (40Вт), обогрев заднего стекла па полную (хрен знает сколько там мощность) и до кучи электрокулер (моторчик неслабый у него - 250Вт). На основном АКБ имеем где-то 11.5В (т.е. генератор давно уже не тянет всю нагрузку), на катушке зажигания имеем 12.6В (дополнительный АКБ подключен к общей сети через развязывающий диод - с одной стоорны он подзаряжается, с другой, работает только на систему зажигания, останьная нагрузка его не трогает). Обороты ХХ при этом остаются 680rpm и двигатель работает ровно как и без нагрузки.

Так что дело не в нагрузке генератора, а в падении напряжения на системе зажигания приводящая к снижению энергии искры (каждый вольт в первичной обмотке оборачивается киловольтами во вторичной). Я вторую батарейку ставил, собственно, для облегчения запуска зимой, когда напряжение в бортсети просажено стартером (реально вольт до 9-ти может просадить в особые морозы). А на катушке при этом останется 12 вольт как минимум :-)

2Sрidеr

и в чём всё-таки трабл-то был?

кстати, есть ещё такой трабл: при включенном ближнем свете во всём рабочем диапазоне оборотов (1000-4000) при моргании дальним светом стрелка тахометра резко улетает вверх (просто болтается сама по себе)

для начала можно проверить как одеты клеммы на аккумуляторе раз тахометр номера исполняет!

[Сообщение изменено пользователем 09.10.2003 12:45]

Я полагаю - падение напряжения питания на катушке и снижение мощности искры приводит к снижению оборотов при увеличении числа потребителей.

А что в данном конкретном случае - фиг знает. Надо все контакты проверять и вообще делать ревизию проводки. Тем более, что машина далеко не новая.

Лично я у себя все силовые цепи (зажигание, фары, питание РН) разгрузил через реле и проложил максимально короткими проводами сечением 2.5кв.мм. Все клеммы при этом пропаивал, а не обжимал.

Дык у меня тожа всё через реле прицеплено:-(
клеммы аккумуляторные тожа крепко держатся
или крепко - недостаточно?

А регулятор напряжения выносной или интегрированый? А система зажигания тоже через реле?