Как часто надо менять воздушный фильтр?

Слышал что воздушный фильтр инжекторных машин надо менять не раз в 30 тысяч как написано на кожухе а раньше. Какие есть мнения на этот счёт?

в наших условиях чем чаще тем лучше! иначе ДМРВ погубишь! вобщем как забилась пыль в фильтр на всю глубину так меняй, 2 а то и 3 раза за лето!

Адназначна :-) Это в Сочи его можно менять раз в 30 тыков - там ВАЩЩЕ пыли нет. А у нас - 10-12 тыс. Не больше.

больше 10 не стоит....

а для карбовых как часто?

тоже смотри на загрязнение, для карба нет таких плачевных последствий да и цена в 5 раз ниже.

легко сказать "загрязнение"...
а откуда мне знать "еще не очень грязно, а значит ездить" или "грязно уже, пора менять"?

одну гайку отвернул, открыл крышку, достал фильтр, смотришь с внутренней стороны - если серый значит уже забит, в помойку его!

thx :-)

Я меняю обычно вместе с маслом, как на карбе, так и на впрыске

через несколько тыщ открыл кастрюльку глянул, об бампер постучал немного (воздушный фильтр) если пыли нормально выпало то уже пора менять, если не сильно то еще на несколько тыщ хватит.

Надо смотреть по состоянию фильтра, когда он забивается то ты это увидишь (он становится серым от пыли). Через сколько тыс. менять сказать однозначно нельзя, так как это зависит от местности и даже времени года (имеется в виду запыленность воздуха). Вообще у инжекторных машин площадь фильтрующего элемента больше при том же самом фильтруемом объеме воздуха, чем у карбовых, поэтому и фильтры служат дольше.

Странно но в этом вопросе руководствуюсь сервисной книжкой:
пробег 28000 км, 093, 1 год:
заводские все фильтры, свечи, высоковольтные провода. Всё это хозяйство планирую поменять ч/з 1000 км пробега на 3-м ТО. Проблем с машиной (тьфу х 3) не было!

Меняю на каждом ТО. И топливный тоже.

Не реже 1 раза в 10000 км. ... Летом рекомендую менять воздушный фильтр через каждые 5000 км. Это касается только машинок с Бошевским ДМРВ... Старые ( GM ) практически неубиваемые, во всяком случае пыли они не боятся...

А можно просто за 2500 р. поставить фильтр. У которого нулевое сопротивление. Гарантия на пробег 150,000 км. просто чистить надо. и мощи прибавится паралошадок!

2 Sano: Ага, щас! Такой фильтр ГАРАНТИРОВАННО убивает ДМРВ всего за несколько тысяч километров! А если его ещё и пропитать спецгадостью :-), как написано в инструкции, то тогда всего и за тысячу км. накроет... :-)... Такие фильтры с "нулевым" сопротивлением можно ставить только на карбовые машины и на впрысковые с MAP-датчиком!

это который без кожуха то? а как быть с грязью и брызгами под капотом? Нулевики ставят для других целей.

Почитай внимательно материалы про эти фильтры.

1. Качество фильтрции у них ниже, чем у обычных (снижение сопротивления даром не дается)

2. "Пара лошадок" прибавится, но только на оборотах, близких к редлайну (т.е. тогда, когда расход воздуха через фильтр максимален и его сопротивление уже реально играет роль). При обычной езде разницы нет.

И, наконец, эти фильтры (как и многое другое из области "тюнинга") рассчитано на спортивную машину с заточенным мотором. И режим работы двигателя (в часности) там совсем другой - несколько часов работы с максимальной отдачей, потом несколько недель в боксе с толпой механиков под капотом.

Для обычной машины полезнее будет увеличить площадь фильтрующего элемента (например, поставив "бочку" от инжекторонй волги) и диаметр подводящих воздуховодов, организовав при этом забор воздуха не из подкапотного пространства, а с улицы (возможно даже с т.н. "инерционным наддувом" - воздухозаборник, в котором создается некотрое избыточное давление набегающим потоком воздуха).

Весной пылища еще та. Видимо буду менять чаще. 100 руб не деньги, а ДМРВ - не дешевая штука.

ребята, надо вообще через 10 тыщ менять масло, маслянный фильтр и воздушник и свечи только тогда не будет у вас тем типа:
че та не заводится
че та колбасит на ХХ
че та двиг сдох и нихера не работает,
инжектору пипец... и прочее..

поверьте проблем будет меньше :-) тем более что цена вопроса .. копейки.

А лучше менять авто перед 3-им ТО, тогда ващще будет щщастье... :-d