Кто и как контролирует состояние пормозов на грузовиках и прицепах?

День добрый всем.
Сначала про погоду. Еще не экстрим, но снежок свое дело делает. Много пробок по причине - не успел остановиться и ....
Теперь наблюдение. Подъезжаю к переезду вторым редом. Впереди справа грузовой прицеп. Когда он начал притормаживать задние левые заблокировались и весь автопоезд как-то передернуло. Ладно скорость небольшая и интервал хороший. И куда деваться?
Понятно, что нужно завестиь, но к чему добавлять экстрим с тормозами.
Какие приоритеты по состоянию авто у частников и наемных водителей?

[Сообщение удалено пользователем 26.01.2010 17:21]

Очень поучительно. Просто курс молодого бойца. Но если о тормозах, то мобильная проверка , то же у нас нужна.

[Сообщение удалено пользователем 26.01.2010 17:20]

Отмечусь. На трехосном п/прицепе, а также на сочленненом икарусе всегда на зиму глушил тормозную камеру (одну) с правой стороны, т.е. одно колесо при торможении всегда крутится. Прицеп при торможении всегда идет ровненько, за исключением случаев жуткого гололеда, когда не то что на машине, на ногах не удержаться.

Хорошее видео, Игорь, понравилось. Почаще бы это автолюбителям показывали. :-D

[Сообщение удалено пользователем 26.01.2010 17:20]

на стендах есть режим "Полный привод" - колеса одной оси крутятся синхронно в разных направлениях. Измерения тормозных усилий поочередно на каждой стороне. Так же необходи датчик усилия на педаль. Для транспорта с пневматикой необходимо измерять давления в главной и рабочей тормозной системах.
Все измерения для работы тормозных систем колес в равных условия.



На наших дорогах всегда справа гололед. Такое решение, при отсутствии надежной АБС, .. не панацея. А на подмерзшем асвальте? А на зимнике?

[Сообщение удалено пользователем 26.01.2010 17:19]

Читая Ваш первый пост не нашел ничего про полуприцепы с исправной АБС, поэтому предложил Вам такое решение. Если Вы видите другой выход из ситуации-опишите его. Кстати, при исправной АБС вообще ничего не стоит самому регулировать, полуприцеп при торможении и так ровно пойдет.

Что бы пройти тормозной стенд нужно снимать кардан.
Трудоемко.
Те реально сотояние тормозов на грузовиках проверяют только при действительном прохождении ТО.
Обычно на стенд заезжает персонал СТО. Полезно и водителю посмотреть на значения тормозных сил. Сразу при при запуске стенда будут значения тормозных сил. создавемые только конструкцией колес. Услилия свободного качения должны быть равные и минимальные для одной оси. В отчент они не печатаются, но влияют на устойчивость и расход топлива. Необходимо измерять давление воздуха в рабочей и главной системах

Тормозные системы современных автопоездов с пневматическими приводами настроены так, что при торможении прицеп накатывается на тягач.

[Сообщение удалено пользователем 27.01.2010 11:47]

Не понял, откуда такие выводы? А для чего тогда служит ускорительный клапан прицепа?

Минимизирует накат прицепа.
Есть стенды для проверки тормозных усилий
По ссылке ниже обсуждается напольный (без ямы) вариант.
http://barclay.ru/forum/kakoj-vybrat-tormoznoj-ste...
но как проверить и настроить задержку срабатывания по осям (+прицеп)? Кто-нибудь может подсказать (принцип)? Заранее спасибо.

Клиент рассказывал, что в Воронеже был случай. В транспортном предприятии меняли колодки на фуре. Ну и на одном колесе поставили неверно.
Если бы был тормозной стенд , то в рейс бы ее наверняка не выпустили.

[Сообщение изменено пользователем 05.03.2010 11:00]