HOWO

Подскажите пожалуйста Ховик 336 лошадиных сил евро три , стук в районе двигателя , температура стоит , масло в норме , двигатель работает ровно .

Диагностика он-лайн. Гадать так гадать. КОМПРЕССОР.

Давайте свои варианты. :-D

Стучать много чего может. Действовать от простого к сложному: проверить тепловые зазоры клапанов, на заведённом моторе поочерёдно поотключать форсунки (разъёмы скинуть. Потом уже поддон снимать и смотреть шатуны (сами шатуны можно особо не изучать, при провороте в поддоне будет куча стружки). Также на этих моторах изредка случается выпадение упорных полуколец в поддон, у колена тогда будет большой осевой люфт, что можно обнаружить при помощи ломика (покачать за шкив) или при выжиме сцепления на заведённом моторе. В двух последних случаях потребуется полный капремонт со снятием мотора.

сними воздухан и послушай может стук будет лучше слышно если так то выпало клапанное седло!!

Выпавших сёдел не встречал на ховиках ни разу (это, конечно, не означает, что такое невозможно). Клапана рассухаривались, бывало.

а двигатель почему ровно работает

Настоящее китайское качество! :cool: :-D

Между прочим, на холостых он и на 3-х цилиндрах из шести будет работать ровно (особенность электроники евро-3, даже на 2-х будет работать, только не очень ровно), но если газануть, то колбасит уже очень ощутимо даже на 5-ти горшках. В случае увеличенного клапанного зазора кроме стука никаких других внешних признаков не будет. При провёрнутом шатуне, кстати, тоже (но только короткое время, пока там всё совсем в хлам не разворотит).

[Сообщение изменено пользователем 17.10.2012 23:01]

[Сообщение изменено пользователем 18.10.2012 00:15]

едет хорошо но стук

как вариант - втулку на шатуне раздавило и палец стучит. А на работе двигателя никак не скажется.

Едва ли. Втулки шатунов там раздавит в последнюю очередь, после того как завернёт всё остальное. Я ни разу не встречал эти втулки раздавленными настолько, чтобы это могло вызвать хоть какой-то стук.

и меня это ждет))

На самом деле мотор там не самая плохая деталь, и если не считать главного расходника - резины, то чаще всего там летит ходовая из-за перегруза (шкворни, балансиры, реактивные тяги). У мотора есть в некотором роде конструктивный недостаток - низко расположенный поддон, и (особенно при работе в карьерах) если наехать поддоном на груженой машине на какой-нибудь камень, то там часто отрывает маслоприёмник вместе с куском маслонасоса, и если мотор при этом моментально не заглушить, то без давления колено под нагрузкой заворачивает за считанные секунды. На моторах евро-3 иногда бывает утечка соляры поддон через трубки обратки форсунок под клапанными крышками, что приводит к разжижению масла и падению давления (это не так страшно, как отрывание маслонасоса, но если не следить за давлением и уровнем масла, то мотор тоже крякнет).