Немного истории)))

Натолкнулся намедни на сайт... И меня заинтересовало.

НАМИ-0295 "Русь"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Немного тех. данных.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Под кабиной у «Руси» был установлен дизель V6 с турбонаддувом мощностью под 450 л.c. Автомобиль был оборудован пневматической подвеской на обеих осях, что в то «рессорное» время отечественных КамАЗов, вообще был прорыв. Так же машина имела полноприводную трансмиссию и одинарную ошиновку на осях. Так же согласитесь неплохо.


Тормоза — дисковые, на всех осях. Коробка передач с электронным управлением. Концепция кабины копировали Renault Magnum. В салоне ровный пол, а для удобства посадки в кабину перед водителем выдвигалась лестница.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Но если бы автомобиль пошел в серию и был бы освоен тем же КамАЗ, то дальнобойщики кайфовали бы все-равно и не факт, что зарились на убитые еврофуры. Ибо, к сожалению за стоимость базового тягача из Набережных Челнов хорошее не купишь. Есть америкосы, но пробег у них приличен… Ладно, это уже лирика.

Так что стало сегодня с концептом НАМИ-0295? Ничего хорошего. Стоит он на одной стоянке с разбитыми стеклами и с вывернутыми ступицами… Догнивая свой недолгий век.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Институт НАМИ действует с 1918 года... Множество разработок...


Информация с различных сайтов и форумов.
Сайт института НАМИ: http://www.nami.ru/
_________________________________________________________________

А если этот экземпляр, да довести бы до ума... Эээх, Россия-матушка...
Столько денег уходило и уходит на разработки, а витоге с конвееров выезжают одни и те же "камазы". Китайцы уже рядом и качество сборки и по комфортности все-таки лучше нашего автопрома... С Европой и Америкой я даже и не сравниваю. Обидно, досадно, но ладно...


P.S. могу и еще приводить примеры в дальнейшем, если интересно))) :hi:

[Сообщение изменено пользователем 21.06.2010 21:30]

мне интересно. :-)

[Сообщение изменено пользователем 04.01.2012 14:50]

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/
:-)

2:20 жесть :-)

[Сообщение изменено пользователем 04.01.2012 14:49]

я ево знаю.

Я так-то про исторические факты начал писать, думал может кто добавит что-нибудь по этому поводу :-D Видео всякое можно и так найти :-D без обид ;-)

:hi: продолжим?

МАЗ-2000 "Перестройка"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Конец 80-х годов отмечен созданием прототипов новых грузовиков. Самым значительным среди них явился МАЗ-2000. Индекс показывает, что его конструкция ориентирована на 2000-й год. Этот автомобиль, названный "Перестройкой", — образец модульной компоновки. В его передней части — блок агрегатов: двигатель, коробка передач, передний ведущий мост с подвеской, рулевое управление. При желании, каждую из осей можно заменить таким блоком и создать грузовик любой длины и грузоподъемности. Минский грузовик с дизелем MAN рассчитан на перевозку 21 тонны груза со скоростью 120 км/ч. Его снаряженная масса — 12 тонн, а длина — 14,9 метра.
Нет другого автомобиля в истории белорусского автозавода, который вызывал бы такой стойкий интерес, как грузовик МАЗ-2000 "Перестройка". Он стал уже и настоящим символом свободной творческой мысли белорусских конструкторов, и символом, как многим теперь кажется, упущенных возможностей завода и страны. Что и не удивительно. Ведь этот автомобиль создавался всего лишь как "концепт-кар" для советского грузового автомобилестроения, а вышло так, что он опередил свое время по меньшей мере на 50 лет.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Впервые о МАЗе заговорили (да как заговорили!) в октябре 1988 года, после показа на Парижском автомобильном салоне. Примечательны слова корреспондента газеты "Ллойд Анверсуа": "Звездой Парижского салона, бесспорно, стала "Перестройка", прототип грузового автомобиля... Он интересен как своим, полностью нетрадиционным замыслом, так и идеей, заключенной в названии автомобиля... Во всяком случае, одна вещь очевидна: он поразил всех. Как своей конструкцией, так и смелостью поступка".Мир был буквально потрясен оригинальностью замыслов минских конструкторов, и быстро создал из машины еще один символ — символ разворачивающейся в СССР перестройки. Хотя разработчики этого "символа" сегодня утверждают, что слово "перестройка" наиболее полно отражало именно техническую суть новинки, а не политическую ситуацию и, соответственно, номенклатурную конъюнктуру того партийного времени.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
"Перестройкой" это транспортное средство назвали еще и потому, что автомобиль и автопоезд могут легко "перестраиваться" под нужды грузоперевозчика — менять свою длину, мощность силовой установки, грузоподъемность и т.д. Все это стало возможным благодаря модульной системе компоновки автопоезда. Даже технически слабо подготовленный человек поймет, что МАЗ-2000 с совершенно футуристическим для конца 80-х годов дизайном сильно отличается от любого другого грузовика даже в наше время. А после разговора подготовленного человека с конструкторами, участвовавшими в разработке "Перестройки", можно сделать вывод, что далеко не все секреты этой машины известны даже в кругу специалистов. Вот что сообщили на Минском автозаводе: "Этот грузовик — переднеприводный, но без ШРУСов ("граната"). Передний ведущий мост находится между двигателем и коробкой передач. Пол в кабине совершенно ровный". И это за несколько лет до постановки на конвейер знаменитого Magnum!
Главная особенность "перестройки" состояла в том, что она представляла собой модульную конструкцию с активным приводом звеньев, которая состояла из нескольких составных частей – отдельных звеньев. В нее входили высокая и удобная по сравнению с обычными моделями кабина с ровным полом, где располагались водитель и органы управления автопоездом; грузовая платформа с несущей рамой, представляющая собой сменный кузов; тяговый модуль – место размещения силового агрегата и ведущих колес; модуль «рама» (рама с унифицированными присоединительными элементами для крепления всех модулей); транспортный модуль (подрамник с ведомыми колесами и дополнительным оборудованием) и модуль рулевого управления (поворотный шарнир, исполнительный механизм поворота и седельно-сцепное устройство, объединенные рамой).Поворачивались не сами колеса, а модуль с силовыми агрегатами и ведущими колесами.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru
В начале 90-х годов в США и Японию были проданы лицензии на модульную конструкцию автопоездов. Но еще нигде эта идея не воплощена в серийных автомобилях. Главное препятствие, типичное для всего нового, — сопротивление старой системы. В данном случае для эффективного использования в народном хозяйстве таких автопоездов требуется перестройка всей инфраструктуры грузоперевозок, а также давно назревшие изменения европейских стандартов, регламентирующих технические требования к грузовикам.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Конструкторы "МАЗа" утверждают, что многие идеи, впервые примененные на МАЗ-2000, воплотились в узлах и деталях ныне выпускаемого на конвейере семейства МАЗ-6430 / 5440. Про "Перестройку" не забыли. Говорят, что она на ходу и ее можно "потрогать руками", так что из этой машины еще долго будут извлекать уроки.
Основная идея модульной конструкции, воплощенной в "Перестройке", была не в наращивании мощности мотора в зависимости от массы груза. Она - в прицепах-модулях, имеющих собственные двигатели. Везет, например, машина 20 тонн - у нее один прицеп с одним двигателем, 120 тонн - 6 прицепов с шестью двигателями; и все они работают синхронно. Таким "составом" можно ехать например, от Бреста до Владивостока как обычный поезд, и по дороге на определенных "станциях" - терминалах один "прицеп-вагон" отцеплять, другой - прицеплять. То есть "МАЗ-2000" намного обогнал свое время не только "железом", но и самой идеей грузоперевозок автомобильным транспортом.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
"МАЗ-2000" ("Перестройка") был создан в количестве двух единиц и не предназначался для массового производства. Обе "Перестройки" сейчас находятся на территории Минского автозавода, причем одна машина - на ходу. Масса технических идей и решений из этой машины использована при создании нового поколения автомобилей "МАЗ", которое сегодня идет в серийное производство.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
За счет устранения «мертвой зоны» между тягачом и полуприцепом удалось увеличить длину платформы и соответственно полезный объем кузова на 5-10 куб. м.
Предполагалось, что за счет использования пяти-шести комбинаций «модульник» сможет заменить десятки обычных стандартных грузовиков, стоявших на производстве Минского автомобильного завода.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Будущее автомобиля с надписью на кузове PERESTROYKA казалось безоблачным. Его создатели получили большую премию, а руководство страны приняло решение о серийном производстве такой автотехники. Планировалось в 1992 году выпустить 1000 модульных автопоездов.
Минчане сразу приступили к делу. Ведь объем работ предстоял большой. В структуре Управления uлавного rонструктора появился крупный отдел по доводке «МАЗ-2000». Была изготовлена еще одна улучшенная модель двухтысячника и построен новый главный корпус (сейчас в нем располагается главный конвейер МАЗа).
Но Советский Союз распался, и все работы прекратились. Не по силам минчанам стало в одиночку создавать автомобиль будущего.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
В 1995 году на одном из заводских праздников автопоезд продемонстрировали последний раз, а потом забыли на долгие годы. Мало того, один из экземпляров порезали на металл. А второй стоял на стоянке возле Управления главного конструктора с другими грузовиками Минского автомобильного завода. :-(
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Спустя некоторое время, опираясь на опыт «Перестройки», автозаводцы изготовили опытный образец автомобиля МАЗ-5245 с аналогичной кабиной. Но и здесь дело дальше не пошло. (я фото не нашел, видимо и вправду дело не пошло, что даже фото не осталось :-D ) А вот французская фирма Renault (в ее экспозиции находился МАЗ-2000 на памятном автосалоне) сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде. Посмотрите, вроде есть какое-то сходство :-D
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Сейчас разработчикам легендарной «Перестройки» больно и обидно говорить об этом.
В 2002 году в Минске в парке им. Горького проходила выставка «Автоэкзотика». Среди ее экспонатов находился и МАЗ-2000. Специально для этого мероприятия на заводе его отреставрировали. И опять, как в молодые годы, он привлекал к себе посетителей – минчан и гостей нашей столицы, в том числе и иностранцев…

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

____________________________________________________________________________

Вот так вот в 80-х годах конструктора и разработчики поторопились лет так на 50 сразу. :-)
Задумка на самом деле впечатляет. Но чтобы ее исполнить, нужно было полностью менять логистическую систему нашей страны...

[Сообщение изменено пользователем 22.06.2010 14:08]

[Сообщение изменено пользователем 26.10.2011 20:52]

http://virtualmuseum.narod.ru/0-9999.htm
тут тоже маленько картинок

[Сообщение изменено пользователем 26.10.2011 20:52]

Mitsubishi: грузовики легкого класса Canter

Этот популярный в Японии грузовик является самым массовым среди грузовиков, выпускавшихся когда-либо Mitsubishi Motors (ныне выделившимся грузовым подразделением в отдельную компанию Mitsubishi Fuso Truck & Bus). Перевести Canter с английского можно как “легкий галоп”, что в какой-то степени характеризует одноименный грузовик легкого класса.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Экономичный грузовик грузоподъемностью 2 тонны уже в следующем году появился на рынке. Машина комплектовалась дизельным 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем 4DQ, который развивал мощность 68 л.с. при 4200 об/мин. Этот мотор был разработан на основе известного в то время двигателя 4DP, получившего в 1961 году награду от Японской академии машиностроения. На то время он обладал большей мощностью, полученной с единицы объема, среди остальных дизельных двигателей. Новый грузовик получился удачным и пользовался заслуженной популярностью в своем классе.

Существенные изменения Canter получил уже в 1968 году.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Новая модель T90 оснащалась 75-сильным дизельным двигателем 4DR1. Многие комлектующие шасси были позаимствованы с грузовика среднего класса Jupiter, что добавило прочностных характеристик новой модели и укрепило ее положительную репутацию. Для расширения предложения в число модификаций был введен грузовик с удлиненной базой и бензиновым двигателем. В 1972 году его грузоподъемность была доведена до 3,5 тонн. T90 в те годы был самым быстрым грузовиком легкого класса.

Новый Canter третьего поколения серии T200 был представлен публике в 1973 году.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru В линейку двигателей, устанавливаемых на Canter, входили бензиновые KE47 (100 л.с.), KE42 (92 л.с.) и дизель 4DR (80 л.с.). Применена система очистки выхлопов MCA (Mitsubishi Clean Air).

В 1978 году произошло четвертое изменение модели.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru На FE поменялась система индексации моделей. К число модификаций добавили исполение “wide” - увеличенная ширина. Добавлен дизельный двигатель 4D30 мощностью 90 л.с. В 1980 году в ответ на запросы потребителей увеличился ассортимент за счет Canter серии 1.5 (грузоподъемность). Новая модель комплектовалась дизельным мотором 4DR5 (80 л.с.). Продолжая раширять число модификаций Mitsubishi в 1980 также выводит на рынок 3,5-тонник с широкой кабиной, а в 1981 году вариант с сдвоенной кабиной. В 1982 году на ряд Кантеров начали устанавливать турбочарджерные дизели с прямым впрыском - 4D31T мощностью 120 л.с. На этом модернизация этой модели не закончилась - с 1984 покупателям были предложены грузовики с автоматическими коробками передач. Грузовики этого модельного ряда, несмотря на их возраст, еще можно увидеть работающими на российских дорогах.

В 1985 году кардинально изменился дизайн.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Силовые агрегаты: дизели с прямым впрыском 4D32 (110 л.с.), модернизированный 4D32T (130 л.с.). С 1986 года появляется возможность купить полноприводный Canter FG с стандартной или широкой кабинами. В этом же году Canter 4WD успешно и первым среди японских грузовиков принимает участие в ралли Wynn’s Safari Rally в Австралии. В 1987 году в связи с увеличившейся конкуренцией в классе 1, 5 тонных грузовиков соответствующая модель получила собственный бренд Canter GUTS для отдельной раскрутки.

Очередная модернизация была проведена в 1993 году.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Основным принципом в разработке новой модели стал комфорт и безопасность. Это действительно так - салон удобен, высокий уровень остекления улучшил обзор. В 1994 появилась модификация Canter с двигателем, работающим на газе. В 1996 году для японского рынка начинают выпускаться трехосные грузовики с допустимой полной массой 7,9 тонн и турбодизелем 4D34 (165 л.c.), что увеличило число модификаций и приблизило Canter по грузоподъемности к грузовикам среднего класса Mitsubishi Fuso Fighter.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

В 2002 году грузовики Canter изменились в очередной раз. Изменения произошли по тем же принципам, которые позволяют занимать этой модели лидирующие позиции по продажам в Японии среди коммерческой техники. История Canter продолжается...
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

В 2008 году Mitsubishi представляет концепт - Mitsubishi Fuso Canter Eco-D.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Функционально машина является самосвалом – кузов концепта способен подниматься и опускаться, вмещая до 3 т сыпучего груза. Но материал кузова, естественно, – самый что ни на есть футуристический: стеклопластик с серебристым покрытием и обтекаемыми аэродинамическими обводами.
В том же духе выполнена и кабина концепта – серебристый углепластик, огромная площадь остекления. При этом на стекла нанесен специальный солнцезащитный слой – «хамелеон», у которого степень затемнения регулируется автоматически: в зависимости от яркости света.
Зеркал заднего вида (это прошлое!) в концепте нет. Их роль выполняют видеокамеры широкого обзора, показания которых выводятся на большой ЖК-монитор на приборной панели. Вместо ключа (тоже устарел!) – сканер отпечатка пальца. Оптика – на светодиодах.
Силовая установка представляет собой гибридный агрегат, состоящий из 3-литрового дизеля мощностью 125 л. с. и 60-сильного электромотора. Здесь же, в комплекте, – блок Li-Ion аккумуляторов и автоматизированная трансмиссия INOMAT-II.
Кстати, чего не поставили силовой агрегат на водороде? Даже странно. Ведь так было бы еще футуристичнее…

:hi: :hi: :hi:

Мазёвый, только в карьер его не пускать. :-D

а на хрен он там нужен с 3-мя тоннами грузоподъемности? :-D

:-D

:hi:
КрАЗ 256Б1-030 (ЧАЭС-Спецверсия, 1986 год)

Все, что нашел по нему, видимо очень забытая версия, отраьотал свое и в утиль...

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Машина, сделанная по спецзаказу в экспериментальном цеху КрАЗа сразу после аварии 26 апреля 1986 года на Чернобыльской Атомной Электростанции. В кратчайшие сроки было изготовлено 18 экземпляров на базе серийной модели КрАЗ-256Б. Поскольку машинам надлежало работать непосредственно вблизи очага аварии и вывозить радиоактивные землю, пыль и мусор с места взрыва 4-го энергоблока станции, стандартную кабину полностью заменили на одноместную свинцовую капсулу, имевшую единственное лобовое окно, и обеспечивающую некоторую защиту водителя от сильнейшей внешней радиации. Кроме того, аналогичным образом была усилена конструкция самосвального кузова и увеличена его высота. Эти машины были переданы заказчику, однако больше на заводе о них ничего не известно, поскольку по выполнении необходимых работ все они были утилизированы.

чудо-чудное :-D :-D :-D

Кразы, цуки сильные (с).
Батяня мой так говорил. :-)


Скоро седельным тягачом станет. :-D

[Сообщение изменено пользователем 10.02.2012 13:33]

8( 8(
Ёкарныйбабай.
:-D :lol: :-D

это чудо, лично на симе обгонял, газель с полуприцепом метров 7, но в горку оно ни фига не ехало

В Арамиле(вроде) есть валдай-полуприцеп,10 метров. Регион на номерах наш. Лично видел.

Да, вроде, они уже не редкость, постоянно встречаются на трассе. Понять не могу токо, нах такой уродец нужен, и по каким расценкам работает?

А ващще-тема классная, познавательная. Спасибо, Макес :-) :-) :-)

Пожалуйста Сань :beer: