Ищу моториста

для проверки двигателя перед покупкой. Необходимо проверить компрессию и давление масла. Двигатель МАН. Предложения в ЛС или в теме. Всем заранее спасибо :appl:

На многих современных моторах весьма непросто выполняемая процедура. Мало того, что порой нужно полголовы разобрать, чтобы форсунку вытащить, так потом ещё и кучу одноразовых уплотнений (на форсунке и не только) надо менять, а если насос-форсунка - то ещё и регулировать её потом надо, а если грязь попадёт в форсунку какого-нибудь комонрейла (а она туда по-любому попадёт), то срок службы этой форсунки может ещё и сильно сократиться (иногда вообще до нуля). На месте продавца я бы никому не позволил творить с мотором подобное. И самое главное - ради чего это всё? Потому что замер компрессии вообще очень мало о чём говорит. Есть немало других гораздо более информативных способов диагностики. Ну а давление масла любой слесарь с манометром и переходником замерить сможет (даже я :-D ).

на этом двигателе много чего разбирать не надо, т.к. он самый простой 0824. Если у вас есть информация о том как проверить работоспособность двигателя без проверки компрессии, то поделитесь

диагностика покажет примерную компрессию

Самые простые но верные способы проверки это посмотреть на охлаждающую жидкость на тарахтящем движке что бы пузырьков не было и чистый был, также сапун не дымил и из маслозаливной горловины дымок не шел ( кольца, поршневая), ну и визуально масленые подтеки особенно сальники коленвала, ну и косвенные признаки это небольшая канистра с маслом или охл жидк в кабине может означать что двс жрет масло или тосол куда то уходит понемногу.

Это тебе никаких гарантий не даст.

Его можно запустить (а то может он валяется на складе какого-нибудь авторазбора)? Иначе ничего толком про него не сказать (да и давление масла не измерить). Если запускается, то смотреть, как дымит с сапуна (чем меньше, тем лучше), ровно ли работает (должен тарахтеть как часики без каких-либо перебоев/троений/стуков), есть ли бульки в антифризе (не должно быть вообще, смотреть лучше на горячую), как запускается на холодную и горячую (должен с полпинка в обоих случаях), есть ли дым с выхлопной (в идеале не должно быть, только кратковременно может немного чернить при резком нажатии на газ), газануть до упора и оценить, как двигатель развивает обороты (должен очень шустро набирать обороты, причём с хорошо слышимой кратковременной детонацией - именно наличие этой специфической дизельной детонации говорит о хорошей пусковой подаче ТНВД и о правильной работе механизма опережения впрыска), есть ли масло в коллекторах - и впуск, и выпуск (в идеале впуск должен быть совершенно чистым, а выпуск иметь ровный и совершенно сухой небольшой черный сажевый налёт).