Перевод ЯМЗ-238 на метан.

Всем доброго времени! Интересуют теоретические вопросы и технико-экономические показатели перевода ЯМЗ-238 на сжатый газ.

ты смотрю в рост пошел , на зиле по 290 ч гонял ,а на мазе-камазе ,да на метане поди и 350 загнешь

в теории хорошо а на практике дорого.

какой режим будет?
газодизельный? 30 % экономия максимум. 10-20 литров дизеля + столько же метана. С коэффициентом замещения (читай настройкой оборудования) самая загвоздка.
переделка полностью под метан? другим топливом не заправиться, экономия 50 %, ценник на установку очень обрадует ;-) (одних баллонов на 300 рубасов)

может готовую машину купить? а то рубликов так в двести этот перевод выйдет

380тр мне озвучивали перевод на газодизель, и гарантий никаких

ели хочешь метан.надо сразу с завода двигатель брать под метан с системой впрыска.тогда экономия будет тыс. так через200.

Экономия относительно дизтоплива чуть более 50% в деньгах. Уже такие двигатели эксплуатируются турбо и атмо. Т.е. есть и теория и практика. На каком автомобиле стоит двигатель? Какой прицеп или тип кузова, фургон, борт... Какой желаемый запас хода. Плечо или города в какие будет ездить.
Какая серия интересует.


Все индивидуально. Когда то проще через капремонт сделать конвертацию, где то выгоднее газодизель, а где то покупка новой технике типа Ивеко или Вольво.


Это кто такие? Гарантий никаких в плане надежности или в чем то другом?

А что из готового покупать? Там бюджеты далеко за 500-800 тысяч плюсом к дизельному варианту. Так что конвертация в искровое зажигание в рамках переоборудования не такая уж и экономически плохая затея. Для какого нибудь концерна проще закупить 200 новых карьерных самосвалов заплатив на 3-4 млн больше за еденицу, а кому то выгоднее за 400-600 тысяч конвертировать на метан технику уже в эксплуатации которая. Все индивидуально.

Скоро должен выйти Газон Некст CNG, вот на это чудо интересно будет посмотреть.
ЯМЗ‑5344 CNG
http://www.zr.ru/content/articles/748047-gazon-nex...

В итоге не бензиновый и не дизельный, и свечи и более высокая чем бензинового степень сжатия.
скоро под него будет автономка метановая в кабину фен, и котел для предпускового подогрева. (большой на 15квт давно уже есть, но тут надо мелкий в 5-6 квт как Бинар)

Вы)))
Про гаранию я имею ввиду что не понятно что с экономией будет в итоге
Удалось ли вам все-таки газель до ума довести?
http://elitegas.ru/gas-diesel-gazel-next-a21r32/

Клиент этот все не доедет до нас. Видимо этот вопрос не особо беспокоит. Другие есть газодизели уже намотали порядка 100 тысяч и сейчас докупая технику планируют еще уже на конвертацию ехать, т.к. она дает уже более чем двукратную экономию относительно дизтоплива. Газодизель дает экономию 30% в денежном эквиваленте при усредненном расходе 50/50.
Какая у Вас машины и двигатель?

учитывая ценник на баллоны от 300 р за литр. 380 тыр неплохая цена, сотка одна только переделка только стоит.
сколько эти 380 тыс. руб будут отбиваться?

посмотрим как ЯМЗ534. взлетит ;-)

http://elitegas.ru/gas-diesel-volvo-fm12/ аналогичная картина :super:
коммерческая техника - она должна работать, на ней все некогда до установщиков доехать. Вот и мучаются владельцы, сразу всё не сделают, а на доводку после некоторого пробега уже времени нет. Я три раза доделывал, теперь вообще кайф на метане гонять. Особенно доставляет говорить на заправке: на триста! И заправить полный бак. :super:

у нас в автоколонне 1212 в восмидесятых годах приходили камазы с такими установками ,за счёт газа мощнее и экономичнее были . причём если накрутить поболе газа ,то ломало коленвалы по моему . они небыли расчитаны на такую мощность.балоны стояли позади кабины вертикально в 2 ряда. но чтото сдулись быстро . может на самом деле вопрос с регулировкой ? не знаю. тогда же на зилах приходили форкамерные движки ,пока работали их держали ,потом меняли головки ,делали обычный двигатель ,тоже не могли нормально настроить

Автоколонна 1212 и сейчас интересуется газомоторной темой. Только они территориально далековато от АГНКС и очень малые пробеги т.к. больше стоят в очереди в контейнерной. Ну и техника уже стоимостью дешевле самого гбо осталась у них.
Сейчас в работу заходят два Камаза на конвертацию турбо и атмо. Совместное начинание с Итальянцами которые в Италию двигатель Камаз отвезли, все откатали и сейчас все будет делаться на высоком уровне по готовому проекту. Так что надеюсь бюджет будет приемлемым для большинства владельцев таких машин и такая техника станет возможно более выгодной чем новые дизельные.
Сейчас как раз появилась возможность предоставления кредита под 1% годовых для переоборудования техники.

Александр, поделитесь результатами итальянского переоборудования КАМАЗов
В первую очередь интересно, каков был расход ДТ и каков сейчас реальный расход метана.

Какие камазы переоборудовали? (тягачи или самосвалы?)

Или не состоялся проект?

может не в тему но мне ребята принесли тнвд очень похож на тнвд ямз238 тока там не 8 выходов для форсунок а 12ть.от чего он

ЯМЗ 240

[Сообщение изменено пользователем 30.08.2016 15:12]