Старый челябинский тракт

Про мосты.
В Сысерти видимо дряхлый был, потому что сейчас - относительно современный. Годов 60х может...

В Никольском тракт идет по плотине, она вроде тоже новая.
А чуть ниже плотины такой вот мостик есть.



Но наверное к старому тракту отношение не имеет. Может это объезд был, когда плотину перестраивали?

В 1961 асфальт кончался через некоторое время после Тюбука.В районе Теченского моста шла отсыпка полотна. Обочины,по которым ездили,представляли собой слошную размешанну до состояния сметаны глину На мосту стоял мужик в плаще и армейской фуражке- не давал подходить к воде="Вода отравлена" В поле возле Течи.на расстоянии десятка метров от тракта -буйство сирени,огромные тополя и в крапиве остатки сгоревших кусков забора... По незнанию.накопали там червёй перед рыбалкой,при этом родители удивлялись количеству железного хлама в земле...

Не совсем Челябинский но, ещё совсем недавно, лет двадцать назад в Челябинск можно было проехать например так: Двуреченск - Камышево - Шилова - Походилова (вариант Старикова) - Ларино - Шабурово - царский мост - не существующее ныне Юго Конёво - Б. Тюляково - Кунашак - Муслюмово - Солнечный.

На велике проезжал так, лет 10 назад. На границе областей дорожка лесная, на джипе наверное вполне проезжается, на обычно легковушке вряд ли. А до и после того - вполне нормальные грунтовки, проезжие на чем угодно.

Спасибо, интересно! А не помните, когда спрямили дорогу в Челябинской области? По моим сведениям, в 50х, начале 60х дорога шла еще через деревни. А ближе к 70м построили прямую дорогу, в стороне от деревень (Тюбук, Аллаки, Б.Куяш, Калды). И мосты через Течу и Синару, там где они сейчас. По крайней мере мой тесть так утверждает :-)
И другие свидетельства есть.

Эта "спрямленная" дорога кое где видна сейчас - на участке, где идет одна полоса современного тракта.

в1981 сдали участок Сысерть-88 км.

Я бы сказал, что очень большой процент этого участка был выложен хорошей брусчаткой, остатки которой до сих пор есть. Причем, местами в очень хорошем состоянии. Например, в Тюбуке это до сих пор часть одной из улиц.



Думаю, что имеет, так как брусчатка старого тракта идет именно туда.

Немного интересовался этой старой дорогой и на участке от Никольского до Аллаки проходил ее на мотоцикле.

После Тюбука на Юго-запад уходит Старо-Каслинский тракт, который тоже является частью Екатерининского тракта (Катина дорога). Но этот участок (до Каслей) уже в гораздо более плохом состоянии. Всё покрытие давно снято, хотя говорят, раньше тоже был камень.

Теперь эта дорога, в основном, примерно в таком вот состоянии, а местами и похуже:

Да, в курсе про нее. Летом хочу пофоткать.


По старым картам вроде все таки через плотину дорога идет. На ретромап есть функция наложения карт, вот через это смотрел.

Это новый тракт. А я про другой участок - от Знаменского до Султаева. Раньше дорога шла непосредственно через Тюбук, Аллаки и т.д.
Потом ее спрямили.

Позже на карте покажу, что имею в виду.

Есть вот такая карта.
http://www.retromap.ru/m/#14199011_z10_55.754167,61.392288

На ретромап ошибочно датирована 1990, хотя она скорее всего просто вышла в том году. А состояние местности - на 1950-60е.
И видно, что тракт идет непосредственно через деревни.
Также, идет между озерами Калды и Чебакуль (а сейчас западнее озера Калды), и мост через Течу восточнее, чем сейчас.
Я это стрелочкой обозначил.



За 1970е карт к сожалению я нигде не нашел. Но говорю, что слышал "свидетельства очевидцев", что к этому времени дорога уже была спрямленной - то есть шла как сейчас (на участке от Знаменки до Султаева), правда была более узкой, и покрытие хуже было.

В 1980е параллельно этой дороге построили новую полосу с усиленным покрытием (используется по сей день), а по старой полосе движение прекратили. Не знаю, правда, сразу или нет. Но помню, что в 1990 по старой полосе движения уже не было, она выглядела заброшенной.

И в 80е со стороны Челябинска поверх этой старой дороги стали тянуть вторую полосу, с усиленным покрытием. К 1990 ее дотянули до моста через Течу, в 1998 до поворота на Кунашак, в 2011-14 построили участок от поворота на Кунашак до поворот на Б.Куяш.
Причем в 1998 новый мост через Течу строить не стали, а использовали тот, который построен в 1960х. Правда потом в начале 2000х мост все же заменили.

И осталось еще 40 км, где сейчас движение по одной полосе, но вроде обещают построить вторую полосу к 2025 году...

какие-то легенды про такое название знаете?

Какие легенды? Там всё прозрачно. По дорожке в Юго Конёво был мост, но он был деревянный, да и сама дорога была скорее направлением. И наконец жителям сёл Шабурово, Игиш, Б. Конёво, Давыдово, Леоново, Юшково и т.д. надоело ездить между соседними деревнями вместо часа три - пять часов. На сельских сходах было решено искать деньги на строительство новой дороги и нового моста. Как ни странно но деньги нашлись. И выделили их настоятели церквей и монастырей. Участвовали женский скит монастырь Слобода, храм Ю.Конёво, церковь Юшково, церковь Булзи, церковь Ларино, кулаки и зажиточные близлежаших сёл. Церковный мир участвовал по причине ожидания проезда по приходу особ приближенных к царскому двору. Именно по этой причине мост позже прозвали царским, хотя никто из особ приближенных по нему никогда не ездил. Мост был построен в излучине реки на берегу и только после завершения строительства реку завернули под мост прокопав новое русло. Ещё совсем недавно, до начала попыток восстановить мост заливкой бетоном, можно было увидеть закладные в арках моста. На закладных было клеймо с двуглавым орлом.
После аварии маяка, пресловутый вурс, часть сёл и деревень была снесена а точнее зарыта под грунт. Мост потерял своё назначение но был оставлен, а дорогу на Багаряк провели чуть левее.
Кстати у бывших старожилов Ю. Конёво упорно ходила легенда гласящая о дереве прямо у моста, якобы это дерево посажено настоятельницей скит монастыря Слобода, матушкой Матроной.

Хм... Что есть "большие автобусы" и "автобусы малой вместимости" в 1940 г.?

Откуда такие данные?
А почему попы тогда же и через багаряк мост не построили?.

Местный Конёвско - Ларинско - Тиминский рассказ, при этом все старожилы деревень в 80 годах практически слово в слово говорили не слыша друг друга. Разница была только в том что каждая деревня брала на себя все основные затраты средств и трудов, но это на мой взгляд естественно.


Насчёт Багаряка на знаю, а вот через Боёвку (практически у слияния с Багаряком) между змеиной горкой и графитовым рудником мост был построен. К сожалению сейчас от старого моста никаких следов не осталось. А был он от Гусева лога до графитоуправления. Примерное место можно понять по руинам построеной позже трансформаторной подстанции на берегу Боёвки

http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=43

" В апр. 1940 было открыто регулярное междугородное автобусное сообщение Челябинск–Свердловск. Рейс выполнялся 2 раза в сутки, время в пути составляло 7 ч. Кроме автобусов по этому маршруту стали ходить легковые 6-местные автомобили ЗиС-1, совершавшие рейс за 5 ч."

В общем может я неправильно выразился - автобусы малой вместимости - это автомобили ЗИС-1. Можно наверное и маршрутками их назвать )

Спасибо.
Ещё бы понять, что такое "ЗиС-1". Л-1 или ЗиС-101?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B-1_(%D0%B0%D0%...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%A1-1...

(Вопрос риторический. Думаю, скорее всего, ЗиС-101.)

Понятно, местные легенды.
Спросите любого старожила в Шилово или Мамоно - кто владел шиловской мельницей - все скажут, что Малинцев. У Черноскутова, в поисках потерянных нитей тоже Малинцев - старожилов наслушался. В реале же Малиновцев, но об этом старожилы не знают, легенда не получится
Мост в Конево был построен на волостные деньги - Конево было очень большим селом, в его пределах было 4 мельницы, тянулось на несколько километров вдоль реки
Мост был хоть и каменный, но дерьмовенький, другого волость позволить не могла. И когда при постройке маук-баженовскго тракта волость безвозмездно передала мост губернии (а иначе тракт мог бы пройти не через село а в стороне) его пришлось капитально ремонтировать и переделывать.
Так что этот мост фактически постройки 1901 года. И все орлы с того времени. Дорога была губернская. за счёт губернии строилась

Никому ничего не доказываю.

Да я тоже.
За легенду спасибо

Карта из VK Гаяза Самигулова - это известный профессиональный челябинский историк.
https://vk.com/id4057908

Исетская провинция, 1742 год.



Видно, что на север от Челябинска дороги нет. А допустим - на северо-восток - то есть на Шадринск и дальше в Тобольск - есть.
И на Оренбург само собой дорога есть.


И еще такая схема, хотя там конечно уж очень приблизительно.



То есть получается, то с запада - из Уфы, дорога подходила в район Кыштыма.
А дальше - раздваивалась - на север в Екатеринбург, и на юго-восток - в Челябинск.
Этот тракт действовал до 1756 года.

https://vk.com/id4057908?w=wall4057908_2818%2Fall

Вообще у Самигулова в последних постах много интересного про дороги на Южном Урале.

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2020 10:55]

Еще у Самигулова:

"Один из вопросов, на которые пока нет ответа – почему не было почтового тракта до Екатеринбурга? Переписываться через Шадринск, а тем более через Уфу, было очень долго. Возможно, существовала какая-то «неофициальная» почтовая связь."

Имеется в виду как раз тракт Челябинск-Екатеринбург, которого в середине XVIII века не было.

"А почтовый тракт на Екатеринбург возник поздно, уже в 1860-х годах. Точнее, дорога существовала с давних пор и не одна, но с 1780-х годов почему-то официального почтового тракта между Челябинском и Екаеринбургом не значилось. "

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2020 18:37]

Тем не менее на не помню на каком километре (перед Знаменкой) около тракта имеются два Ямских озера,название которых местные связываю с ямской избой...

Да, 82 км вроде - там где две полосы в одну сливаются, и кафешки, где раньше автобусы останавливались на перекур (сейчас обычно не там).

Вот из той схемы середины XVIII века следует, что первоначально была дорога из Уфы (через Кыштым), потом этот тракт упразднили.