барка

В описаниях старожилов:"Валили сосну с толстым корнем под прямым углом, ствол шел через все днище, а корень служил для строительство кормы."
А как же форштевень, нос "железного корабля"?
Может быть это ошибка, и крепкий корень служил каркасом для носа судна? :hi:

Может строители барок наращивали форштевень?
Врезали в киль бревно под углом, а бимсы, привальники и обшивка давали достаточную прочность.
Барка - судно не мореходное, а одноразовая посудина для сплава вниз по реке с железными изделиями, по штормам и волнам ходить не предполагается а единственное и очень важное для сплава управление на ней сзади на корме - кормовая гребь, может именно поэтому самое крепкое место и предполагалось на корме? Гребь прямо ставилась на ахтерштевень?

По своей форме барка походит на громадную, восемнадцать саженей длины и четыре сажени ширины, деревянную черепаху, у которой с носа и кормы, как деревянные руки, свешиваются громадные весла-бревна. Эти весла называются потесями или поносными. Постройка такой барки носит самый первобытный характер. Где-нибудь на берегу, на ровном месте, вымащивают на деревянных козлах и клетках платформу, на которую и настилают из двухвершковых досок днище барки; она обрезывается в форме длинной котлеты, причем боковые закругления получают названия плеч: два носовых плеча и два кормовых. В носовых плечах барка строится шире кормовых вершка на четыре, чтобы центр тяжести был ближе к носу, от чего зависит быстрота хода и его ровность.
– Ежели плечи сделать ровные на носу, как и на корме, – объяснял Савоська, – барка не станет разводить струю и будет вертеться на ходу.
Собственно, здесь применяется всем известный факт, что бревно по реке всегда плывет комлем вперед; полозья у саней расставляются в головке шире, тоже в видах легкости хода.
На совсем готовое днище в поперечном направлении настилают кокоры, то есть бревна с оставленным у комля корнем: кокора имеет форму ноги или деревянного глаголя.[23] Из этих глаголей образуются ребра барки, к которым и «пришиваются» борта. Когда кокоры положены и борта еще не пришиты, днище походит на громадную челюсть, усаженную по бокам острыми кривыми зубами. В носу и в корме укрепляется по короткому бревну – это пыжи; сверху на борты накладывается три поперечных скрепления, озды, затем барка покрывается горбатой, на два ската, палубой – это конь. В носовой и кормовой части барки настилаются палубы для бурлаков, которые будут работать у поносных. Около пыжей укрепляются в днище два крепких березовых столба – это огнива, на которые наматывается снасть; пыжей и огнив – два, так что в случае необходимости барка может идти вперед и кормой. Средняя часть барки, где отливают набирающуюся в барку воду, называется льялом.
© Мамин-Сибиряк, "Бойцы"

спасибо.
Все -таки исходя из сплавного опыта на деревянном плоту по весенней Чусовой в голове не укладывается, как такие страшилища можно было сплавлять в течении 150 лет.
Самоубийство на первом бойце какое-то. :hi:

Чусовая была раньше полноводная,см.пристани петровских времен!

Пруд в Ревде по весне специально спускали, чтобы одноразовые барки с железом до Камы дошли. Чусовая наполнялась, но ненадолго. Все старались успеть.

Поумничаю чутка. Там был не один Ревдинский пруд. Их было несколько. По верхним пристаням. По мере прохождения каравана, их спускали. Формировался довольно значительный вал воды. Уровень сейчас до сих пор виден на скалах. Из инженерных решений. Между Староуткинском и Чусовым по правому берегу отсыпана дамба, которая не давала воде уходить в пойму.

Весь каскад. Пускали "волну", поднимали уровень Чусовой и за неделю примерно сплавляли все барки.

По бою смотрел статистику, но не помню точно, где. Минимальные потери за сплав (по годам) - 0 барок, максимальные - что-то под сотню

"Бойцы" Мамина-Сибиряка уже цитировали здесь, там все достаточно подробно описано. Единственно, у него с географией немного путаница, судя по описанию, сплав готовится с Усть-Уткинской пристани, но в рассказе она фигурирует, как Каменка, не знаю, зачем он так сделал