что может быть (дио лайв 34)

приехас с владика недавно,там его смотрел человек -искра есть и бензин есть
все перепробывал
искра мощная
карб перебран и промыт ,собран в обратном порядке
лепестковый клапан работает хорошо
воздух нигде не просачивает-из под сальников коленвала может?(вроде не слышно)
компрессия не плохая
схватывает немножко -такое ощущение что богатит но нет,винты воздуха и топлива почто закрыты
ремень поменян
еще говорят что из за грузиков не может заволдится-это правда?

нет, не правда, грузики никак не влияют на запуск двигателя. :-)

ах да я глушак снял еще ну что бы точно знать что он не забит

ап

(

компрессия неплохпая - это сколько ?
глушитель не влияет на запуск

[Сообщение изменено пользователем 26.06.2011 02:16]

иногда влияет когда он забит

[Сообщение изменено пользователем 26.06.2011 11:48]

коммутатор поменяй попробуй

где егот купить

http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=14...

когда снят не влияет

-прежде чем покупать комутатор, проверь компрессию, если нет компрессометра, масла немного в поршневую налей и попробуй завести
-если думаешь что смесь богатит, позаводи и выкрути свечу, мокрая она или нет
-если сухая, выключи зажигание, раз 10-15 нажми кик, потом включи зажигание и попробуй завести ( кикстартером, он дает большие обороты чем стартер )

Топливо неплохо поступает,снизу где выхлоп приручен пальцем вытираеш потом смотришь-сыро,значит нормально,караютатор со стороны воздушного фильтра закрываю рукой-бензин течет от туда-значит воздух не просачивается нигде

очень влияет на 2т

сыро от бензы или масла?

от бензы больше

[Сообщение изменено пользователем 28.06.2011 19:12]

Проверяем по порядку:
1) Состояние свечи. Если она выкручена и дает нормальную искру, совсем не значит, что под давлением искра так же будет нормальной.
1,5) Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Для этого снимаем карб. Снимаем нижнюю крышку. Визуально оцениваем угол наклона поплавка относительно горизонта. Он должен быть параллельно. Если есть отклонения в сторону карба, то подгибаем лапку которая давит на игольчатый клапан.
2) Проверяем состояние поршневой. Это делается не пальцем или бумажкой, а нормальным компрессометром.
3) Проверяем плотность прилегания лепесткового клапана. Это можно сделать визуально, либо мануально. Как нравится.
Визуально- при запуске, в то время когда движок "схватывает" из центрального диффузора карба выходит белый дымок.
Мануально- снимаем клапан с корпусом. Наливаем в корпус бензин. Если он уходит быстро-клапан прилегает неплотно.
4) Проверяем коммутатор. Он выполнен в цельном корпусе, поэтому проверить работоспособность можно только заменой на аналогичный заведомо исправный.
5) Проверяем состояние сальников. Если вокруг них есть "промочки"-нужно поменять.
И еще. Если сальники японские, то как правило они умирают вместе с подшипниками колена. Читай: подшипник бьет-сальник разбивается. Если стоят кЯтайские сальники, то нет. Так как пружинки и резина из которой выполнен сальник-говно.

Как эту фразу понять?
Типа у меня понос, но нет. Я последние три дня в туалет не ходил?

Глупее ничего не слышал, и вам не рекомендую такую хню слушать.

проверил - 2 очка всего
можно ли обойтись заменой колец?

ребят а на 2т какая копрессия должна быть?

9 очков
я уже раскидал цпг,оказалось поршень закосячен и кольца завальцевались поршнем,цилиндр в норме,как думаете что ставить-новый поршень китайский или цпг менять на новую?мне кажется нужно как то найти поршень японский и кольца

Опять таки непонятно.
Автор вы уже определитесь с компрессией.

Я так понял что у него 2, а он ответил что должно быть 9... :-)

неадекВАТНЫЙ воообще разговор