ЦПГ на Minarelli AM6

Мысль повышения кубатуры давно не даёт мне покоя, и в принципе практическая реализация упирается только в бюджет и некоторые сложности с заказом издалека.
Но тут я внезапно наткнулся на сайт http://www.motodart.ru/ в каталоге которого была найдено 2 комплекта цпг под мою движку :super:
ЦПГ Airsal 77cc Racing - Minarelli AM6 http://www.motodart.ru/product/airsal-77cc-racing-... за 7200р
и ЦПГ Airsal 88cc [Xtreme 45mm] http://www.motodart.ru/product/airsal-88cc-xtreme-... но уже за 11600р

Оба комплекта включают в себя собственно саму цпг, прокладки, поршневые кольца и фитинги системы охлаждения.
Ключевой вопрос цены, в сравнении с заказом с европы получается примерно одинаковым, например на scootfast.net такой же 90сс кит стоит 311 евро а ещё доставка, проценты за перевод и тд...

Теперь техническая сторона вопроса - под эту 90 явно придётся менять колено? тк ей надо длинноходное, а это ещё подшипники, новые прокладки в движок и собственно его располовинивание...
Можно ли всего этого избежать с 77сс ? хватил ли стокового колена и сцепления ? будет ли справлятся радиатор с охлождением? а то он совсем мелкий. Ну и обе поршневые класса race, как у них с ресурсом? И значительно ли разница между 80 и 90 в итоге?

Вот такая вот куча букв :-) мотоцикл купить не предлогать :-D

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2011 14:41]

Итальянцев у нас в городе по пальцам пересчитать, а тем более тюнингованных полтинников... Это тебе надо на московском скутер клубе спрашивать

друг мой! у нашего комрада Yamaha TZR50R. как-бЭ япония...


:super: тюнингуйся!)))) жду радостных отзывов))))

Ох как не дешево....

пока отписал в тот магаз, узнать есть ли у них доставка
будет обидно если нету)


там много тем про минарели, но конкретно о am6 нет вообще ничего! всякие горизонтальные, и вертикальные только народ мучает...

А что-то кучу итальянских слов увидел, и подумал что италия... :-)

Дружище, а каков общий бюджет? Мне кажется стоит поднапрячься и сделать по максимуму (90 сс ЦПГ + колено, подшипники и пр.) т.к. на 70сс врядли сильно заметный эффект будет аппарат и так затюнен почти по мах для 50сс. Думаю, сцепа и коробка должны выдержать, на них нагрузка не сильно возрасти должна. Тебе ведь тягу на низах и средних поднять надо. Правда максималка вряд-ли возрастет, т.к мах обороты и так 14 тыс, куда уж больше. Тут со звездами колдовать надо. Плюс однозначно жиклер менять (не просто менять, а подбирать) придется. Также вопрос по коммутатору. Тот который стоит тюнинговый не только ограничения по оборотам снимает, но и корректирует угол опережения зажигания взависимости от оборотов для поаышения эффективности. Хз как он себя поведет с новой кубатурой? По охлаждению тоже х.з. Насколько я помню он изначально после 30-40 мин на выкрученной ручке лампой перегрева начинал помаргивать. Но с другой стороны на новой ЦПГ и рубашка охлаждения больше должна быть, так что может радиатор и сдюжит...

Хотя вот щас подумал, что если колено длинноходное ставить, то и нагрузки на трансмиссию возрастут, т.к. рычаг больше будет... Да и вообще распределение крутящего момента изменится и мах обороты... Блин, хз мудрено все как-то...

самокат купи

тогда выйдет почти в ещё одну его стоимость :-) максимальная поршневая которая есть на рынке это 110сс, но там надо пилить картер, и вообще весь мотор перебирать... с 90 пилить вроде ничего не надо, но половинить всё равно придётся. Такой обьём идёт гоночного уровня, степень сжатия выше, и обороты до 16, только ресурс под большим вопросом...

Я потому и смотрю на 80сс, тк они есть Mid-Race т.е более гражданские, чтобы за сезон отжигов поршень не прогорел. Ну и цена вопроса доступнее.
А результат всяко должен положительный быть

Вот после того как поставил выхлоп, там точно менять больше не чего :-D тока в мотор и остаётся лезть...

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2011 22:57]

я это не писал

Это исходя из чего? У вас европейская Ямаха? Или все ж Джапан?
Дело в том что где-то с 2000 Ямаха в движках сильно объединилась с Минарелли (которые и ранее делали двиглы 50сс для Европейского рынка Ямахи). Но тут маленькое "но" - это ранние ямаховские движки N1, N2 и N3... И в Европе нет японских версий TZR... Тот же самый ямаховский BV's с 2000х выпускается только в Европе...
А так вот Мерлин отписывался где-то ниже про заказ из Европы, тюнинг в том числе там есть и для Y TZR - европейская Ямаха до 2000х и любая после...

исходя из того что AM6,


а там уже другой мотор. Горизонтальный, я не зря про них упомянул. Ещё и вертикальный есть, и это всё Minarelli но не AM6. Вот на них в той же московии тюнинга валом и за копейки, почти как у нас китай.


японская, для внутреннего рынка.
Но в отличии от априлий и прочего, куда с 2000 стали ставить моторы пиаджио, в TZR по-прежнему ставят AM6 конструктивно ничем не отличающихся от ранних версий, только задушенные под евростандарты.
Сравнивал по мануалу 95-2003

А какие данные для данной предпосылки? Что-то не увидел.

Да, для европейской Ямахи делались Minarelli именно небольшие модификации японских N1, N2 и жидкостный N3, которые сущестовали как горизонтальный, так и вертикальный по компоновке. Но AM6 - это уже чисто Minarelli. И у меня нет информации что он был на внутреннем японском рынке. Но на Ямахе мог быть... Вот такое противоречие.

Это случилось не то в 2003, не то в 2004, когда Априлия уже стала Пияджио, а Пияджио использовала теже самые моторы от Минарелли... А вот сейчас они вроде как филиал Пежо и редисигнуты в 2006 двигателем и выхлоп проходит с левой стороны...

непосредственно описание товара :-) и применимость к моделям

Хм, ну ладно, не настаиваю. Мне выглядит нелогичным закупать двигатель у Минарелли, везти его на другой край света, затем собирать для собственного рынка... и это при том что Ямаха может делать двигатели сама, что она и делает для кубатурных мотов...

Вот кстати мне это тоже видится нелогичным, т.е. якобы "мезантропические" наклонности московских магазов по тюнингу, если объемы тюнинга не столь большие и по всей вероятности тащат их с той же Европы, так что там точно так же есть

но они нашли зарубежный магаз где ниже цены... Кстати, некоторые иномагазы мототематики шлют бесплатно при некотором объеме заказа - например 700 долларов.

Это же 2Т, а не 4Т. Тут 80сс - это до 18-19 лс... Причем очень жесткий режим работы по температуре, т.е. спортивные цпг только на одну-две гонку, далее замена цпг. Может ограничится 70-72сс?
А с 90сс - это ресурс-то скорее всего на 100-150км причем менять все от колена до трансмиссии и сцепления для установки... И зачем.