Дыхание велосипедиста или экотранс

Уже был любезен, дал номер ICQ и посильное имя.
Предложенные инструменты позволяют меня идентифицировать среди общего множества.
Но не бойтесь, даже если я сменю вдруг учетную запись - вы меня всё равно узнаете.


Нет. Речь велась в локальном вопроснике: "что же будет с экономикой, если вдруг основополагающие с первого взгляда энергетические ресурсы вдруг перестанут быть востребованными".

Про Россею я даже и не вспомнил в момент озарения и ответа на вопрос.

OFFTOP
FLOOD

Похоже, я нарвался на судью Дредда... Сам уличил..

Сейчас сам приведет в исполнение.

Но без оффтопов и флудов любой специализированный форум слишком сух =) иногда надо и разбавиться.

Будущее за топливными элементами :-)


я против

[Сообщение изменено пользователем 28.09.2007 16:16]

А я, глядя на заголовок темы в списке тем, подумал, что тема - про то, как ввести себя в особый эко-транс с помощью дыхания...
Измененное состояние сознания типа.

А тут .... вот оно что разогнали :-(
Песать многа букаф тут не стану.
:away:

Покури автора и погрузишcя...

:hihiks: :smoke:
:lol:

Я а ожидал, входя в тему, что здесь будет речь о технике дыхания...

По теме, одеваю респиратор, самый дешевый. Кстати насчет физики и газов зимой. Все равно их концентрация будет примерно одинакова, ведь машинам требуется прогрев, даже во двор утром выходить противно, столько машин в холостую дымят.

А я наставил тредстартеру плюсов, и Параболе1 тоже.

Рассмотрим факты.

Засилье автомобилей в городе налицо. Это приводит к загрязнению воздуха и пробкам. И если загрязнение воздуха не мешает тем, кто ездит на машинах, то пробки -- очень даже мешают.

Далее. Самый распространённый сценарий использования автомобиля -- перевоз тушки по городу. Этот сценарий даёт наибольший вклад в концентрацию машин в городе.

Вопрос. Почему не работает обратная связь? Почему падение эффективности перевоза тушек из-за пробок (задержки, нервотрёпка) не приводит к уменьшению концентрации машин? Или это она так плохо работает, что в городе постоянно набито предельно много машин, и все готовы мириться с часовыми и более пробками? Т. е. динамическое равновесие между двумя противоположными процессами наступает в точке, слишком удалённой от оптимума в сторону повышенной концентрации машин. Я объясняю это тем, что время срабатывания петли обратной связи слишком мало по сравнению с типичным временем машины в её пути по городу из точки А в точку Б.

Т. е. теоретически с вопросом о пробках можно попробовать бороться повышением быстродействия петли. Быстро оповещать о дорожной обстановке по маршруту тех, кто собирается поехать прямо сейчас. Чтобы они более обоснованно принимали решение, когда ехать, по какому маршруту, и ехать ли вообще на машине.

Если это не поможет -- вот тогда в морг...

Есть еще один способ - это генерализация трафика.

Если всегда можно сказать, что машины передвигаются по городу не выше определенной скорости (скажем 50кмч), то оптимизацию светофоров будет сделать гораздо проще, разлиновав потоковый граф и посчитав на нём полную проницаемость.

У нас же сейчас на дорогах эффект резко перевернутой вверх дном бутылки, вода при этом выливается с затруднением. Если же плавно наклонять бутылку, то литься будет быстрее и охотней.

То есть, в голову приходит мысль об изначальном ограничении скорости транспорта. К тому же это драматическим образом скажется на безопасности на дорогах.

Причём ограничении не столько сверху, сколько снизу -- так пропускная способность транспортной сети выше. И придётся изолировать магистральные дороги, т. е. сделать их исключительно для машин. Как бы автобаны внутригородские. Ещё имеет смысл выделить подсеть для наиболее напряжённых маршрутов грузоперевозок и использовать на ней грузовики-роботы. Но первым делом, имхо, всё-таки нужна оперативная информация, т. е. сигнальная система.

Это реализуемо только в далеком будущем.


А вот это вполне реализуемо уже в наши дни.

Камеры наблюдения + диспетчер - сбор и анализ информации о загруженности перекрестков. Для обратной связи нужен компьютер со специальным ПО, подключенным GPS и радиопримеником цифровых сигналов. В качестве носителя информации сигнал типа пейджерного (сейчас ведь помоему только одна пейджинговая компания осталась, значит остальные частоты использовавшиеся для пейджинга свободны) в котором передаются координаты перекрестков и степень их загруженности. А также информация о том где движение закрыто в связи с ремонтными работами, или ДТП. Все это компьютер принимает и рисует оптимальный маршрут.

Второй вариант менее устойчивый но более интересный - в качестве носителя - интернет через сотовую связь. Будет еще связь и от автомобиля. Тогда еще можно будет учитывать сколько автомобилей одновременно хотят попасть куда либо и просчитать и перераспределить нагрузки на улицы и снабдить улицы реверсивными светофорами и управлять ими в зависимости от загрузки.

Молодцы, это интересное направление. ;-)

Нежто они уже не дышат? Зомби, аданака?!



А зачем я BMW покупал? Ты сказки то не читай - а то ведь совсем оторвешься от реальности.

Роботизированный транспорт и преображение города - это стратегические направления, которые в данный момент слабо применимы. Но их до'лжно придерживаться.


А так.. Сигнальная система - это хорошо, но без других комплексных мероприятий недостаточно эффективна.

1-ый вариант, который можно воплотить хоть сейчас, но требует административного решения:

Не секрет, что основное предназначение дорог - это передвижение из пунтка А в пункт Б.

Предположим, что по городским дорогам из пункта А в пункт Б можно добраться N различными способами, при чём N берется не с потолка - это решение задачи о минимальных пересечениях таких маршрутов. K( минимальность) - второй параметр, который можно как эвристически подбирать, так и фиксировать, получая различные Nk-ые..

Теперь встает задача о расчете среднего потока, который может пройти по этому маршруту - это будет так называемый пул P.

Далее - организуется ресурс, на котором люди-водители просто подписываются на сервис и получают идентификатор принадлежности к определенной маршрутной таблице, исходя из которой они получают особый маршрут достижения любых пунктов Б из любых пунктов А.

Таким образом мы получаем фундоментальное решение задачи.

2-ой способ более близок к математическим расчетам. И в данный момент мог бы использоваться привлеченными европейцами, кои собираются оптимизировать светофорную деятельность ко второй части 2008-го года.

Задача сводится к расчетам на пространственном направленном графе. Простая задача минимакса.

Первое - это минимизация нагрузки сегмента. Уменьшение достигается за счет пропускной способности и её производной.

Второе - это задача о минимизации перпендикулярных движений (которые являются основной причиной пробок). То есть, максимально используемые маршруты должны обладать минимальным количеством перпендикулярных движений.

Решение такой задачи действительно трудоёмко и ресурсозависимо. Но вполне реально.

http://www.plugiat.ru:8080/broker,c831780060161



На этот вопрос можете ответить только вы. Зачем вы покупали BMW? )

Я смотрю на различные хай-мега-энд ездящие катафалки на дорогах, которые так же как все нервно курят в пробках. И не вижу никакого в них преимущества, кроме как в сфере социальной идентификации и в разрезе потребительских интересов.

Удобство, комфорт и безопасность могут быть обеспечены в любых машинах, а не только в непонятнопочемустолькостоящими марками.

Если у вас возникает вопрос по сути скоростного ограничения, значит вы автоматически подписываетесь под тем, что ваш авто нарушает уже установленные скоростные ограничения по городу.


[Сообщение изменено пользователем 02.10.2007 09:01]

Кстати, в некотором смысле -- да, зомби. Люди, находящиеся в плену устаревших и вредных представлений. В конце концов, если бы им действительно не нравилось дышать гарью и пылью, они бы не ездили так помногу... Вдобавок тот, кто дышит гадостью в салоне машины, получает меньше вреда от этой гадости, чем веллер, который крутит 30 кмч по дороге и дышит как кузнечные мехи.