Для тех кто любит хвз

Приветствую вас, друзья!

В нашем весьма продвинутом, велосипедном городе есть немало любителей заслуженной велосипедной марки - ХВЗ. Кто то модернизирует, восстанавливает такие велосипеды, кто и активно на них катает. Предложение всем ХВЗводам общаться в Клубе ХВЗ Екатеринбург, здесь вы сможете делится своими наработками по части восстановления-ремонта, найдете помощь в поиске хорошей ХВЗ рамы словом и делом, обретете новых друзей, что уже катают на таком аппарате или даже сходить с кем то в велопоход. Добавляйтесь и приглашайте друзей! далее ссылка на группу.

Группа появилась весьма недавно, но нас уже 280 человек и будет очень приятно принять новых участников в нашу ХВЗ семью.

ссылка на группу в контакте:

http://vk.com/hvz_live


Фотография из Фотогалереи на E1.ru
[Сообщение изменено пользователем 03.09.2013 14:46]

[Сообщение изменено пользователем 05.11.2013 00:32]

[Сообщение изменено пользователем 19.11.2013 14:23]

[Сообщение изменено пользователем 02.02.2014 17:58]

1. Я собрал себе икс-бэ-три, не так давно.
2. Ну почему опять ффконтакте то, чо не здесь?

а чо всякие харьков-турист и прочие форумы крокодиловодства уже не котируются?

харьков-турист это Россия /Украина , а данная группа является локальной -Екатеринбург /пригороды Екатеринбурга

ага, щаззз :-D

Группа не чисто региональная, есть и Украина и средняя Россия, но особенно нужны ВЫ, из Екатеринбурга, В. Пышмы, с Вашими наработками и опытом по части ХВЗ, для передачи этого самого опыта начинающим, потому как мода на ХВЗ не проходит, и учится лучше ДОМА!

Чем рамы ХВЗ превосходят современные циклокроссовые рамы?

Тёплостью и ламповостью. (=

Это все их преимущества?
Эксплуатационно-ходовые качества, вес, технологичность, заточенность под современные стандарты - побоку.
Так?

Ценой. Вернее, зачастую просто бесплатные.
При этом СШ на трубах Рейнольдс - очень качественный и довольно легкий хромоль .

Прям так, достоверно Рейнольдс 853, сплав точь-в-точь один к одному?
(не силен в истории ХВЗ-строительства)

"Трубные детали - сталь 30ХМА, узловые детали - сталь 30Л".
Цитата из книги "Гоночные велосипеды", автор - В.П.Любовицкий, 1989 г.
Речь идет о модели В-552И
Кстати, для информации: "...поперечная деформация каретки рамы до 4 мм при нагрузке 600Н считается допустимой при условии исчезновения остаточных деформаций, которые не должны превышать 0,3 мм".

[Сообщение изменено пользователем 23.08.2013 16:43]

При чем тут это???? ХВЗ-чисто на ценителя или любителя.

хвз - это тонкая романтика )))))

а поточнее - утончённая
хэвэзэшники - тонкари

:-D ХВЗ - это ГОВНО :lol: :lol: :lol: выкиньте вы на помойку это.. :-D

Говно, это то что у тебя в башке! Задолго до появления всяких МТВ на чем по вашему ходили в нехилые велопоходы Григорьев, Клейн, Пермяков? На говне Памир и Тянь-Шань не пройдешь!

а че ты так разговорился то?
ну а на чем Клеин сейчас (уже давно) в походы ходит? на ХВЗ наверное..


[Сообщение изменено пользователем 26.08.2013 07:15]

За свой базар не хочешь поговорить с моими двумя сынульками (26 лет) ? Гнилое содержимое головушки надо видимо встряхнуть тебе! На ХВЗ свой куций хвостик не поднимай, если нет собственного опыта, то чужой не марай!

ты за своим следи


:-D


:lol: :lol: :lol:


[Сообщение изменено пользователем 25.08.2013 18:09]

Парни, давайте возьмем тайм-аут в вашей горячей дискуссии.
Оговорим реперные точки.

Первое. Классический ХВЗ - конечно, это давнее прошлое. Техника, как ни смотри, ушла далеко вперед. Недаром среди нормальных вменяемых велосипедистов-велотуристов почти не осталось адептов ХВЗ.

Второе. Недостатки ХВЗ очевидны - слабые обода, слабые спицы, недостаток передаточных отношений по звездам, сложность переключения (интуитивно), в последние годы, начиная с примерно послеолимпиадных (1980) лет - ухудшение качаства компонентов.

Третье. Все, кто в настоящее время предпочитают ХВЗ, на самом деле, имеют кастомный велосипед, у которого перебрано все, что можно, отлажено "до не могу" (сколько позволяет уровень ХВЗ). До этого уровня и доводили умельцы прошлых, советских и постсоветских лет.

Далеее.
Что дает ХВЗ-техника?
(Имеется ввиду то, что выпускалось в советские времена, с сегодняшними моделями не было случая познакомиться).

На мой взглад:
а). Классические компоновки рам, отработанные на протяжении многих лет.
б). Отработанные технологии по производству рам, дающие долговечность в эксплуатации и -
в). Бюджетность в условиях массового производства
г). Возможность удовлетворить разнообразные запросы пользователей (от пенсионеров до начинающих велогонщиков).
д). Универсальность и взаимозаменяемость узлов (втулок, кареток, спиц, шарикоподшипников...). Видимо, в зависимости от требований, менялясь лишь точность изготовления.
е). Был-таки ГОСТ. Все компоненты велосипеда соответствовали определенным требованиям, в зависимости от применения.

То есть, на мой опять-таки взглад, мы имели доступную (по цене) технику, имеющую массовые взаимозаменяемые узлы и компоненты, отвечающие определенному уровню качества, доступную, опять же, подавляющему большинству населения. Напоминаю, в большинстве случаев - узлы велосипедов были унифицированы.

"Тупость" и "неразвитость" ХВЗ прошлых лет имеет обратную сторону.
Например, классическая ходовая Ст_Шоссе (цепь-передние-задние звезды) легко отрабатывала 20000 км. Сейчас, на современной технике сплошь и рядом - за 2000 км ходовая убивается напрочь, необходима замена.
Погнутые вилки ХВЗ довольно легко гнулись назад и можно было ездить еще годы и годы. Попробуйте это сделать с современными аморт.вилками.
Надежные оси втулок и кареток...каленые конуса...взаимозаменяемые собачки, пружинки, спицы, шарики...единые стандарты во всем...

Ну, что говорить - это все в прошлом...

Помню, какой я испытал шок, когда впервые порвалась шыманская цепь. На советской технике это было немыслимым.

Рвались СШ цепи. И шатуны ломались. И не раз. Неприятные воспоминания

2 тыс км - это откровенная дешмань если только.

Если не менять цепь по кругу, за 7-8 тыс. км убьется даже и не дешманская ходовая. В том числе, и каретка на внешних подшипниках. Так что все равно ресурс в 3 раса меньше.