Проблема с рулевой

Заканчивая предыдущий сезон при очередном осмотре с пристрастием обнаружил грусть-печаль, треснувшую верхнюю чашку (((


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Че делать то теперь, только под замену???

это кренк бразерс поди. они часто трескаются, от неправильной установки как правило .
можно катать так, ничего не будет. я пробовал.

они самые


вот по этому сам и не ставил, доверил так сказать опытным людям (((


хоть что то радостное, спасиб

всё так



если что, я к этой истории отношения не имею.
а то щас прибегут всякие и начнут разоблачать.

видно, что рулевой стакан не отторцован и не развёрнут.
крэнковские рулевые не любят кривых стаканов.

Имя, назовите имя!

Я это ставил.
И хотел бы увидеть вблизи.
Мой косяк? Исправлю, без проблем.

[Сообщение изменено пользователем 25.02.2013 23:21]

а почему вообще была выбрана эта рулевая?
крэнк обычно ставят или весоманьяки, выжимающие последние 10-20 г с переда, или когда шток слишком короткий.

у меня например по глупости не незнанию. только потом стало понятно что стальные чашки очень нежны, при такой толщине .

не то чтобы слишком, но на пределе.


МВ ответил в личку,
2 олл тема не для разборок, кто виноват, случилось и случилось.

Ответил в личку, опять же.
Решим, я думаю.

И для всех - мои тезисы на счет рулевых.

1. Чем меньше посадок - тем лучше. По этому критерию лучшая рулевая - на шарах, не картридж.
2. Промы ставить только там, где они оправданы. Ремонтопригодность картрижда и просто подшипника - выше.
3. Не злоупотреблять с торцовкой. Точнее, с той ее частью, которая развертывает стакан.
4. Избегать алю чашек! (вот пример). Почему так случилось - вскрытие покажет. Только там, где оправдано (гонки, лайтец и т.д.).

тут стальные, но тонкие.
избегать тонкостенных чашек )



само собой.
сначала измерения, затем решение.



почему на шарах лучшая, у неё ведь рабочая поверхность интегрирована в чашку. если за ней не уследить, то замена чашки. а пром (свободно сидящий) меняется без извлечения чашки. а запрессованный пром.. меняетя с извлечением, но когда ещё это понадобится.


опять же, пром сделан для модульной замены, а модульная замена по ремонтопригодности рулит. если есть новый модуль, конечно же.

Показалось, что тонкая люмяка.
У меня была люмяка как-то но толстая.
Да, и я опять перешел на сталь.


В том загвоздка. А пока - приходится снимать уплотнения промов, промывать в бензе, и т.д., и т.п.
С шарами - гораздо проще.


-1 посадка.
И конус.
-1 посадка.

Тоже прошу совета.
После снятия вилки обнаружил значительный люфт верхнего подшипника рулевой, снял стопорное кольцо и крышку. Оказалось не хватает несколько шариков.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Имеет ли смысл доукомплектовать шарики или поменять их (хотя не знаю где их приобрести)?
Или придется менять все вместе с чашками?
Если менять, то посоветуйте рулевую.

1. Будет ездить и так.
2. Но можно в подвальчике купить подшипник для рулевой и раздербанить. Если подойдут шары. Если не подойдут, купить 2 подшипника, раздербанить и все шары поставить оттуда.
3. Но можно зайти в гравити или БМ и там наверно шаров-то отсыпят.


Работает - и не трогай (С) Чашки в нормальном состоянии? Вот и не трогай. Смазывай только почаще, кондовым солидольчиком.


1. Шило на мыло менять смысла нету.
2. Только не такую, как в предыдущем примере! :-D

И раз уж поднялась эта тема.

Вскрытие показало - очень тонкая стенка, лопающаяся от любого случайного воздействия. Малейший "тюк" молотком - все, скол (это я проверял, когда сколачивал лишнее :-) )

Однако, лопается всегда предсказуемо, т.е. по канавке для уплотнения. Промы запрессованы, т.е. одноразово и неремонтопригодно (хотя ремонтопригодно все, только менее удобно, чем обычная и даже картридж).

Т.е. ездило бы и так, без проблем. Однако - нефеншуй! :-)
Поэтому, на токарнике я снял металл, точно по верхнему краю внешнего кольца. Теперь лопаться не будет - кольцо армирует.

Мораль: не стоит брать подобную рулевую, если только не стоит цель облегчайзинга.

Спасибо!

или если не хватает нескольких мм штока. это рекордно низкая внешняя рулевая.

или если кто-то просто фанат этого брэнда )


не очень из описания понятно.
если это люфт ненагруженной пары, то он с обоих концов одинаковый. сверху на стоячем веле просто заметнее, потому что снизу прижато весом остального вела.

такая нехватка шариков, как на фотке, является пренебрежимо малой и к такому люфту привести не может. сильная нехватка в отсутствие сепаратора приведёт к перекосу и подклиниванию. а в лучшем случае к износу чашек.

что подводит нас к вопросу:

по фотке не очень видно, но скорее всего да, износа нет.
он бы проявлялся как движение руля на плавное, а рывками на дискретные углы.

итого, скорее всего просто слетела регулировка рулевой. тогда надо просто подтянуть всё винтом якоря до ухода люфта (затягивать "на совесть" его не надо), затянуть вынос и юзать дальше.

[Сообщение изменено пользователем 13.03.2013 02:40]

:super:
Спасибо, спасибо МВ!
подлечил рулевую, надеюсь теперь она доживет до того момента, когда я соберусь менять вилку и смогу поставить что нибудь мясное и пафосное типа chris king )))

хорошая идея, начиная с ноября 2010 г.

Извиняюсь ребята, похоже я раньше времени "закипишил". Вскрыл нижний подшипник и оказалось количество шариков одинаковое - 34.

Люфт верхнего относительно нижнего подшипника мне показался значительным, скорей всего из-за разной степени смазки, не знаю в общем. :-)
Чашки в нормальном состоянии. В собранном состоянии и при езде люфта не замечено.

В общем смажу и соберу, а то нагнал жути :-)

Спасибо.