новый велосипед. поговорите со мной

кагбе тыц



тыц


см. также обода на этом в10

ЗЫ
и шатуны на этом демо

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2012 23:11]

И что? Или вы не согласны что карбониевые шоссейники еще меньше подходят для экстрима по сравнению даже с металлическими? Собственно об этом и шла речь, ибо ОН не был замечен на чем-то другом кроме шоссейника...

будет тут у меня записная книжка
http://www.veloprestige.ru/ - это для себя :-) чтобы не забыть потом заглянуть

если сравнить самую лёгкую карбоновую шоссейную раму (с ограничением по весу катальца 80-90 кг) и самую мясную металлическую (кастом под штангиста-тяжеловеса), то может быть..

Только картинки приведены совсем не легких и уж точно не шлссейных рам. Самое главное, что я не понял - К ЧЕМУ? Надписей КОНА не увидел тоже.

бери синий будеш на синем гонять!!! ;-)

: новый велосипед. поговорите со мной

лучше поговори с велом )

и будешь велоиндейцем :-D

Карбоний почему используется в скоростных дисциплинах? Потому-то он позволяет сделать велосипед еще чуточку легче. Это буржуи на ЧМ могут себе позволить потерять в прочности, чтобы выиграть еще несколько секунд. Нам же, простым смертным, с ограниченным бюджетом, с кривой техникой катания, карбон - роскошь, чтобы ломать его регулярно.. Хотя, кто-то берет для пафоса, за хлебушком съездить, попонтоваться во дворе перед друзьями...

а может это стереотипное мышление и технический прогресс не стоит на месте?

конечно. Есть старое, годами проверенное и доведенное до совершенства. А есть новое, пока еще малоизвестное. Я пока еще не готов переплачивать за эти улучшения, мне старого люминия хватает.

А ничо, что мне карбоновый СХ обошелся в два раза дешевле, чем алюминиевый из Спортека?


А еще есть новая малоизвестная в России 10-ск. трансмиссия, на которой уже катает вся Европа.

[Сообщение изменено пользователем 05.09.2012 11:10]

:-D вся европа реально катает на городских велосипедах типа нашей камы или салюта) фотографии из европейских городов посмотрите! то что 10-ку продают на чейне, еще не значит, что многомиллионная армия евровелосипедистов бросилась ее покупать...это только в россии покупают подвес за 100 тыс. чтоб понтово кружить по району или раз за лето сходить в "велопоход"

это у нас, в России, покупают горный велосипед, чтобы кататься в городе. Да у большинства велосипед один, для всего.

Не надо путать велосипедистов и людей, пользующихся велосипедами.

Слющяй, дарагой! Забыл штоле, што ми тут жывем по закону гор, а? :-D

Еще добавь, что по нашим дорогам только на горном...

10 скоростей это хорошо. Мне, вот, своей 8ск кассеты 11-28 уж сильно не хватает. Передняя звезда 36, так в гору тяжко крутить. Поставил 32 - теперь макс.скорости не хватает. 10ск 11-34(36) и передняя звезда 36 должно быть хорошо, Вот только менять всю трансмиссию разом накладно.
Мы еще только задумываемся переходить на 10, а нам уже намекают на 11 (кассета 10-42)

у XX1 всё же более узкая область применения, чем у 3х10 и 2х10.
например, вряд ли кому-то, кто катает дальняк по трассе, понравится накручивать десятки км на ведомой 10 зубов.



Приведённые демо и в10 вовсе не только для профиков предназначены, они для всех и очень прочные (ни огромный спеш, ни мелкий сантакруз не хотят лишний раз судиться, верно?). Я привёл именно ДХ рамы не как гоночные для топовых гонцов, а как заведомо сильно нагружаемые.

А вообще карбоновых трейл и АМ-продвесов сейчас туева хуча. Для всех, разумеется. Не так-то просто современный качественный карбон покоцать даже точечными ударами. А уж про ездовые нагрузки никакой речи нет, металлы тут в глубоком пролёте.

Давно уже повседневность всё это. Рули, шатуны, обода и рамы из карбона. Китайцы пекут это как пирожки.

[Сообщение изменено пользователем 06.09.2012 03:53]

Хм, всеж проблемы снова с физикой. Вопрос ведь не в прочности, а в устойчивости к ударам и поглощению большой пиковой энергии этого удара. На том же металле удар приводит к упругой или уже неупругой (замятии) деформации рамы, при этом достаточно большая энергия переходит во внутреннюю энергию и за счет теплопроводности металлов рассеивается на большой площади. Результат удара можно отследить визуально. А вот с карбоновой рамой все намного сложнее - в углеродных волокнах могут накапливаться деформации, которые визуально не отследить, не увидеть. Просто уронили карбоновый велосипед, подняли - не увидели никаких внешних следов даже на лаке. Но энергия удара-то никуда не делась - она ушла на разрушение внутренней структуры карбоновых волокон. Далее будете эксплуатировать не подозревая, что структура уже не однородна по свойствам. И в один самый неподходящий момент - "хрясь" на ровном месте... Это особенность карбона поглощать большую энергию удара используется в вело- и мотошлемах. Еще другой момент - профики-то в отличие от любителей "убираются" на трейлах гораздо реже + они могут провести диагностику (например ультразвуком) рамы после такого, но думаю им проще поменять. Так что поступать с карбоновыми рамами любой направленности катания: Уронили вел так, что удар пришелся на карбоновую раму, - купили новую раму на этот вел...

как страшно жить. срочно отправляемся во времена динозавров и переходим на хромоль. а то ведь карбон так коварен и опасен

все подобные разговоры от недостатка денег. кто имеет возможность - покупает, катает и наслаждается новыми материалами
металлы прекрасно накапливают усталость, рвутся, мнутся и прочее

[Сообщение изменено пользователем 06.09.2012 21:32]

здесь спрошу у профессионалов:
увидел приблуду "штырь-амортизатор подседельный". кто как считает с т.з. увеличения комфорта "пятой точки" и вообще неспешной езды есть смысл покупать и ставить на вел? может кто-то юзает уже или улучшения не заметны? вроде стоит "по деньгам"....

Подседел с пружинкой - зло. Ведь с ним седло перемещается относительно каретки. Педалировать на колбасне будет сложно, а если стоишь на педалях, то смысла от такого подседела совсем нет. Он лишь годится для неспешной поездки по городу, даст мягкость попе, мнимое ощущение задней подвески

Карбон и 10ск. трансмиссию присоветовали, осталось промоутировать вильку Фокс и контакты :super:

То есть при вышеприведенных запросах тредстартера будет правильней ссылаться на дам, разъезжающих по Роттердаму с корзинкой впереди руля, а не на тех, кто приезжает на ХС ивенты?
А там (на ивентах) как раз почти все с трансмиссией 2х10, на карбоне и частично на найнерах.

Добавлю еще один тезиз к теме карбоновых рам.

Я не против использования карбоновых волокон в рамах велосипедов. У самого есть карбоновый фф. Но дело в том, что любая более технологичная новация требует повышения уровня сервиса и сопровождения. Простой пример: можно ли космический челнок обслуживать и готовить к полету в кузнице или в сарае? Наверное, можно попробовать, но вот что из этого выйдет мне трудно представить... А для тех же карбоновых рам, т.е. материала более сложного чем хромуль или даже люминь наши сервисы готовы? Сколько у нас велосервисов имеющих ультразвуковой дефектоскоп? Иначе получите вы раму, которую уронили в упаковке с 5 метров - почта и аэропорты это любят, собираете вел, дальше катаете и на съезде с бордюра ломается рама или стакан... Или еще курьезнее где-нить в соревнованиях съехали с коряги и "хрясь", и вы - зритель...
Где можно провести ультразвуковую дефектоскопию новой карбониевой раме, чтобы собирая быть уверенным, что она не "крякнутая" и не развалиться на первой кочке потому что ее где-то уронили без видимых следов? Иногда надо после того как убрался на карбоновом веле заехать в сервис и продиагностировать - есть повреждения или их нет. Алюминиевую раму на предмет усталости проверить-то сложно, но там металл.
Без всего этого владение карбоновым велом напоминает обладание космическим шаттлом каким-нить первобытным племенем...