Новое свойство рамы.

Если честно, думал что изгиб рамы последних моделей велов 10-12 года - дань моде.
Новый рисунок, маркетинг требует свежего вида и т.д.
Оказывается такая рама "дышит", поглощая резкие нагрузки но вот надолго ли её хватит...





[Сообщение изменено пользователем 09.07.2012 01:21]

Stumpjumper FSR Evo, похоже.
фап-фап-фап.

из лапьера зести и этой я бы взял эту.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2012 01:35]

Что интересно, этого уровня двухподвесы ещё и амортизирующим подседелом комплектуют. А рама неоднородная, нижний треугольник - карбон (потому и пружинит) а верхний аллюм. Как на морозе эти разные на сжатие материалы себя поведут хз.
Сзади десятерник, но спереди две звезды а не три.
В чём выигрыш?

"Это видео сейчас недоступно" :-(

Раму жалко. Хочу. Хрен достанешь...

он НЕ амортизирующий, а управляемой высоты.
на руле манетка, по нажатию 100-125 мм вниз, второе нажатие -- обратно.
ОЧЕНЬ удобно, если "1 вел для всего."
в своём секторе более важное изобретение, чем амортвилка и подвеска..
я даже считаю, что на гоночных КК тоже должны быть такие (и думаю, что будут)



меньше переключений спереди.
уже есть даже 1 на 11, срамовская реализация уже официально в производство идёт, а значит, и шимано может родить.
под это и рамы оптмизировать должны.

сугубо грунтовое оборудование, конечно же.

Оба сюжета работают. :-)

Ну это гоночная заточка. А если вариант и туристкий ещё, то с грузом чем передач больше тем лучше.

нее, это как раз трейловая.
а гоночная именно 2 на 10.

для туризма, имхо, всё же тройник лучше.
из-за возможности сверхнизких передач.
с десяткой сзади можно получить 22 к 36!
а с 11-кой сзади -- 22 к 42 О_О

ЗЫ
кстати, шимановская десятка по помехоустойчивости как срамовская девятка, и лучше срамовской десятки.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2012 02:03]

Ну так оно, но я пришел к выводу, что при слишком понижающей редукции, теряется смысл езды вообще. Слишком много сил уходит на удержание равновесия и маневрирование на сверхмалых скоростях.
Если скорость меньше 5км.ч, (с грузом на багажнике) проще толкать пешком. Меньше сил затратишь. Чем выпендриваться, петляя велом по жиже или камням до изнеможения.

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2012 02:28]

а можно и чередовать -- разные мышцы работают.

в общем я тут влезу как пользователь 10ки .. весьма комфортная кассета скажу .. проверяла на шарташской горке (тропинка слева от больших ступенек) .. в общем не заметила особой разницы в 1х9 и 1х10 .. единственно на 1х10 на выходе при маневрировании по проще .. в обоих положениях скорость меньше 5км\ч не падала .. по ощущениям - полет на крыльях :-D .. однако думаю , што здесь сказывается почти 5кг экономии веса (разница с норой)..

зачем? она не для туризма)) да и достать не проблема.... если не такую, то аналогичную

Сделано не для РФ.
Не для "упанутых русских катальцев по морозам".

От недостатка техники они увы не помогут. Кстати на 29er многие такие вещи по-проще стали ехаться ;-)


Вроде бы такой подходит - подумываю о фреймсете:
26er
трейл/миниДХ
~ 130-150
Воздух/воздух
1х10
ось сзади и спереди
покрышки до 26х2,4"
Довольно надежная подвеска - выдерживающая дропы/пролетки 1-2м на склон - с небольшой частотой обслуживания - с возможностью вкручивания вверх без чудовищной раскачки
Вес комплита (без фанатизма) - 13-14,5 кг

Какие варианты можешь обозначить?

[Сообщение изменено пользователем 09.07.2012 12:07]

Вряд ли будут на КК т.к вес около 500г.

Хочу здесь по случаю спросить у знающих людей: почему на разных байках делают разную конструкцию заднего треугольника, а именно крепление верхних перьев - непосредственно к подседельной трубе, либо к куску трубы, которая идет к подседелу... Чем обусловлено такое решение и какое решение для какого применения больше годится?
для наглядности:

увы, но помогут

" не сыграют решающее значение" - забыл добавить
Для трейла и "универсального" байка вещь действительно стоящая :-)

а трассы-то усложняются.

когда народу надоест в гонках летать через руль на колбасных съезжалках, не мочь набрать скорость на серии кочек без кручения и терять сцепление переда (с хорошей уборкой) из-за того, что вывесились слишком назад, потому что седло не дало расположиться низко и над кареткой, то начнут ставить..


ну.. я бы смотрел на современные трейловые рамы в классе 140-140.
в первую очередь на тот же SJ FSR или FSR Evo.

формула успеха, на мой взгляд, такая:
самые короткие перья, какие можно
острый угол на морде, насколько именно острый -- по вкусу
низкая каретка
короткий вынос
широкий райзер
управляемый подседел обязательно
платформенный аморт
хорстлинк*


(*я не прочь затестить больше других подвесок в этих ходах. из сегмента 100-120 мм на старых геометриях, что и пробовал в основном, экстраполировать не буду, а на более длинноходном катал слишком мало.)



я думаю, начнут ставить на сложные трассы.
КК подвесы тоже тяжелее хардов и их тоже не везде берут.

Про это конечно же в курсе.
Под решающим значением имел ввиду - регулируемый подседел не сделает вас Абсалоном, но комфорта добавит - с этим согласен :-)



Новая Zesty 2012 года... или Spicy

В этой нише двухподвесной и Кона и КТМ с ходами 140-150. Тоже с подсиделами управляемыми и десятерниками задними. Но у Спешела аллюм на раме какой-то крутой.

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/mountain/tech...
http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/mountain/tech...

так то же самое и про амортвилку, и про подвеску, и про широкий руль, и про низкое давление...

я имею в виду упорядочение этих отличий МТБ от асфальтовых велов не хронологически, а по важности. и если так упорядочить, то управляемые подседелы окажутся где-то между амортвилкой (которая ближе к роскоши) и покрыхами низкого давления (которые основа основ).




у них 425 мм (хотя это уже очень неплохо) и углы на морде аццки острые на мой вкус..

а вот у сж фср 2011 геометрия, на мой опять же вкус, идеальная.
перья 420, на морде 68.5.
в 2012 такая осталась только у сж фср своркс..
единственно что изгиб подседельной трубы не даёт задвигать обычный подседел так низко, как хочется.

рамы то рассмотри по лучше, первая - стрит, вторая - кк, там и стаканы разные так то и усиление нижних перьев.