FOX на батарейках

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Это новый тренд, точно также как электронное переключение скоростей. Fox начинает производство новой линейки Float iCD, для этого компания объединилась с Shimano. Система позволяет контролировать и изменять работу подвески прямо на ходу, применяться может как на хардтейлах так и на двухподвесах треил или кросс-кантрийной направленности.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
В 2012 году Fox планирует полностью обновить 32 и 34 серии вилок и аммортизаторов.
Самое большое изменение на которое все обратили внимание - это система Float iCD. Она дает райдеру максимально просто изменять работу подвески. Управление системой осуществляется одним пультом. Для переключения нужно поворачивать пульт ДУ вокруг руля, это может быть не совсем удобно для использования в комплекте с грипшифтами, но он может быть размещен с любой стороны руля.
Для питания системы используется батарея Shimano DI2. Это первый случай когда технологии Shimano Di2 (хоть и частично) будут официально доступны на горных велосипедах. Но можем только догадываться к чему это приведет в дальнейшем, но совершенно точно что планы Shimano идут далеко за пределы простой продажи батарей для Fox. Как минимум Shimano получит ценные данные о работе батарей на горных велосипедах.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Fox заявляет что время работы аккумулятора составляет около 2.5 месяцев, что означает что вам нужно заряжать его примерно 6 раз в год чтобы не рисковать. Скорость срабатывания системы всего 0.25 секунды для переключения режимов на вилке и 0.45 для аммортизатора. Привод заслонок осуществляется небольшими серводвигателями которые крутят регуляторы.

В сентябре уже будет вилка 32й серии c ходом 100 и 120 мм под найнеры и сикстеры.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Система Float iCD доступна в двух вариантах:

для хардтейлов: розничная цена в США 1499$, вес комплекта 1555 грамм (в комплект входит вилка, аккумулятор. зарядное устройство, пульт ДУ с двумя кабелями)
и для двухподвесов: розничная цена в США 1999$, вес комплекта 1860 грамм (в комплект входит вилка с ходом 100 мм под ось 9 мм, аммортизатор 6.5 * 1.5, аккумулятор с зарядным устройством, пульт ДУ и три кабеля ).




По сравнению со стандартной вилкой и аммотром прибавка в весе для хардтейла получится 70 грамм, и 140 для двухподвеса.

Ожидается что комплект Float iCD поступит в продажу осенью.
http://uabike.com/article/news/fox-2013-icd.html

Допустим вес аккумулятора + кабелей + пульта = 300 г.

Вилка = 1255 г.?

Хочу :-)

[Сообщение изменено пользователем 07.06.2012 11:15]

А на картинке 28 ноги :ultra:



Да, и я не понял, а в чём профит? Сверхбыстрое переключение режимов? А нужны ли они вообще,эти доли секунды?

не нравицо мне эта Электрифика́ция всего и вся :ultra:

типо модно

Типо неизбежно. Электронное управление подвеской давно отработано автопромышленностью, эффективно и применение с велоподвеской работающей почти всегда в экстремальных условиях логично и неизбежно.
Как только источники тока ещё уменьшатся и полегчают (это 2-3 года) их будут встраивать прямо в узлы подвески и станут нормой. При этом, скорее всего заряжать будет не нужно, возвратно-поступательное движение подвески - вполне подходит для генерирования энергии для работы аммортов.
А "глупые" (без мозгов) аморты, будут только в совсем "чайниковых" моделях велов.
Ошанобаку мозги не нужны, они ему стиль разрушают.

Это понятно...
но рушится само понятие надежного, МЕХАНИЧЕСКОГО вела

Скоро батарейки будут в задницу вставлять для улучшения пищеварения и прибавки в скорости....

:lol: :lol: :lol:

ужо лет 15 как вставляют, коль не больше. кремлёвской таблеткой эту батарейку называют. правда вставляется не через задницу, но по оконцовке всё равно там оказывается.

осталось подождать когда сделают для ходов 160-170 и еще пару лет чтоп цены упали с 2х баксов :-)

У шоссейников оно уже очень популярно - электронные группы у шимано и кампаньоло. Настройка переключателей осуществляется двумя кнопками - + и -, ход переключателя вроде 1,5 мм. Передний переключатель автоматически подстраивается под задний и не допускает трения цепи о рамку, само переключение стало более эргономично - теперь манетки можно делать какие угодно, хоть кнопочные, никакой механики же. Ощем, шоссейники достаточно хорошо встречают электронные группы. Вот и в мтб подтянулось :super:
Шимано спустило электронную группу в ультегру, с дюра асе, в след году может и 105 будет в вариате di2. Цена - от 50к со скидками