Подшипники.

Я изначально автомобилист, а уже во вторую очередь велосипедист. Так вот, решил провести ТО велику - заложить свежую смазку в подшипники. Смазку заложил ту, что используют в приводах переднеприводных автомобилей (впрочем, в полно- и заднеприводных тоже).
Теперь к делу: что удивило: Смазки на заводе заложено совсем цуть, это раз, а два - странные подшипнике у велика - без сепаратора. Разобрал втулку - шарики высыпались! Это нормально, или издержки дешевизны велика - стелс 750?
И еще: где это видано - везде нужен рожковый ключ на 15 !

Подшипники без сепаратора -- это традиционно. Место на сепаратор не тратится --> шарики ближе друг к другу --> шариков на единицу длины больше, плошадь соприкосновения больше --> давление меньше.

Нармально обьяснил.
Обслуживать неудобно. Можно шарик потерять.

+1
Было дело...

Мне, кстати, в Манараге настоятельно рекомендуют переходить на всё, что имеет ПРОМЫШЛЕННЫЕ подшипники...
Цена у девайсов с такими подшипниками - естественно, в несколько раз выше.

ЗЫ: я работаю в промышленности, насмотрелся на такие подшипники... не удивляюсь.

Промышленные подшипники -- это что такое? А бессепараторные чем не промышленные, они что, кустарно в гараже производятся?

[Сообщение изменено пользователем 01.06.2006 23:40]

это которые ДЛЯ промышленных целей, а не для велов изначально, типа прочнее как я понимаю

Надо просто предвидеть и предотвращать их рассыпание. Кстати, в случае потери их легко купить за символическую плату в БМ.

Muxeu, ну а конструкция какая у них? Тоже конические бессепараторные, но классом материала выше, или там совсем все по-другому?

Вообще, тема скользкая.
Первые (привезенные нами) втулки (задние) на 2 промподшипниках работают и здравствуют по нашей статистике около год , ждем дальше, пока нареканий нет.
Первые задние втулки на 4 промподшипниках (фирма Chosen и Novatex (привоз Манараги) показали себя позорно. Наша втулка (Chosen) после 1 (!) мокрого дня перестала служить (заклинило крайние подшипники (пр-во Япония). Novatex - (не нашего привоза)прослужила 2-3 дня и заклинила также.
Настойчивый пользователь втулок на промподшипниках может найти "особо точные" отечественные аналоги по максимальной цене рублей 20-30 за штуку и менять их примерно раз в год. Реальный пример есть.
Вывод на практике 2-3 лет таков: передние втулки на промах служат хорошо, можно брать и ездить не опасаясь особо. Задние втулки на 2-х промах работают стабильно и достаточно долго. Скажем, год круглогодичной эксплуатации можно планировать.
4-подшипниковые - для городской/спортивной эксплуатаци. Городская - предусматривает недолгое пребывание при мокрой погоде, спортивная - непрерывное техническое обслуживание.
Василий Клеин, велосервис БиоМеханика

пром подшипники обычно идут закрытого вида, шарики у них находятся между двумя кольцами внутри имеющими дорожки для шариков, внутрь набивают смазки а по бокам закрывают пыльниками, + таких подшипников в том что их не надо регулировать, забил во втулку/систему/рулевую и проблем не знаешь, ресурс у них тоже хороший, смазывать не нужно, вопщем красота.
Попытаюсь предугадать возможно возникший вопрос, просто купить пром и поставить его на место где стояли насыпные подшипники нельзя, нужно покупать деталь изначально с пром подшипниками.

"шарики у них находятся между двумя кольцами внутри имеющими дорожки для шариков" -- т.е. по конструкции они подобны обычным шарикоподшипникам??? Как же они тогда сопротивляются осевым нагрузкам? -- ведь при таком перемещении шарики не встречают упорной плоскости, в отличие от конических!

[Сообщение изменено пользователем 02.06.2006 00:11]

честно говоря я написал только то что знаю, возможно сущ какие-то еще пром подшипники. Осевым нагрузкам они нормально сопротивляются, глубина дорожек достаточная, чтобы шарики ходили только вдоль одной плоскости (в которой они крутятся), и расположены в своего рода сепараторе, так что все ок.

А как насчет игольчатых подшипников?

Игольчатые - это те же роликовые, только ролики малого диаметра (как иголки, ну почти :-) ). Осевые нагрузки не держат вообще. Исключеним являются лишь с коническими роликами - держат осевую нагрузку, но лишь в одном направлении (если перепутать направление, то разваливаются).

Как сказать... У меня передний СРАМ 9.0 на промах начал люфтить довольно быстро (примерно через год). Я ожидал большего...

Я тоже беседовал с ребятами из манаражного сервиса. Но настоятельной рекомендации не получил. К чему пришли: единственное из-за чего стоит их брать - не надо обслуживать. На станке колесо на промах дольше крутится, но этим можно пренебречь, в общем даже шоссейные велосипеды (из тех что есть у нас в городе) идут на обычных насыпных втулках.
Вопрос. Сейчас проблема или нет заменить заклинивший\изношенный пром на втулке? Поделитесь конкретным опытом, плиз

все дорогие экстремальные втулки идут на промах, за исключением Шимано Сэйнт.

ога. и не забыть што кроме этово их еще и НЕЛЬЗЯ регулировать. какбы ни хотелося подтянуть ево немного и ехать дальше без люфта

Зато шоссейные почти все -- насыпные. :-)

2 Дихлофос
у вас люфт в проме = у вас не правильный пром, суть промов и есть в том что там все подогнанно так что люфтов нет никаких, только если там шарики внутри размололо, но это только если перетянуть, а вообще что там может люфтить я не представляю.

Суть промов такая же, как и у всех остальных вещей -- они имеют свойство изнашиваться. :-)

А как можно перетянуть промы? Это же не конусная система...

перетянуть промы можно также как и все остальное:-)

[Сообщение изменено пользователем 03.06.2006 15:10]